[发明专利]点火布置及内燃发动机在审
申请号: | 202010920760.X | 申请日: | 2020-09-04 |
公开(公告)号: | CN112443390A | 公开(公告)日: | 2021-03-05 |
发明(设计)人: | O·贝克迈尔;M·科霍斯罗维 | 申请(专利权)人: | 福特全球技术公司 |
主分类号: | F02B19/12 | 分类号: | F02B19/12;F02B19/18;F02B19/10;H01T13/54 |
代理公司: | 北京纪凯知识产权代理有限公司 11245 | 代理人: | 张秀芬 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 点火 布置 内燃 发动机 | ||
1.一种用于具有预燃室(3)的内燃发动机(2)的点火布置(1),其中所述预燃室(3)具有连接装置(4),以用于所述预燃室(3)与所述内燃发动机(2)的主燃烧室(7)的进气通道(5)和/或排气通道(6)之间的直接流体传导连接。
2.根据权利要求1所述的点火布置(1),其中为所述连接装置(4)中的至少一者分配有通流控制装置(8)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的点火布置(1),其中所述预燃室(3)具有至少一个第一组(A)开口(9)、至少一个第二组(B)开口(9)和至少一个第三组(C)开口(9),以用于所述预燃室(3)与所述主燃烧室(7)之间的流体传导连接。
4.用于具有预燃室(3)的内燃发动机(2)的点火布置(1),其中所述预燃室(3)具有至少一个第一组(A)开口(9)、至少一个第二组(B)开口(9)和至少一个第三组(C)开口(9),以用于所述预燃室(3)与所述内燃发动机(2)的主燃烧室(7)之间的流体传导连接。
5.根据权利要求3或4所述的点火布置(1),其中一组(A、B、C)所述开口(9)具有相同直径,并且其中所述第一组(A)、所述第二组(B)和所述第三组(C)的开口(9)由于直径不同而与相应的其他组(A、B、C)的开口(9)有所不同。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的点火布置(1),其中所述第一组(A)的所述开口(9)具有在3mm和4mm之间的范围内的直径,所述第二组(B)的所述开口(9)具有在1.5mm和2.5mm的范围内(优选2mm)的直径,并且所述第三组(C)所述开口(9)具有在1mm和2mm的范围内的直径。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的点火布置(1),其中所述预燃室(3)具有基部(10)、燃烧空间顶壁(11)和侧向界限(12),所述侧向界限将所述基部(10)连接至所述燃烧空间顶壁(11),并且其中所述第一组(A)的所述开口(9)被布置在所述燃烧空间顶壁(11)的区域内,所述第二组(B)的所述开口(9)被布置在所述基部(10)中,并且/或者所述第三组(C)的所述开口(9)被布置在所述侧向界限(12)中。
8.根据权利要求3至7中任一项所述的点火布置(1),其中所述第一组(A)的所述开口(9)被设计成用于从所述预燃室(3)排放残余气体,所述第二组(B)的所述开口(9)被设计成用于使空气燃料混合物进入到所述预燃室(3)中,并且/或者所述第三组(C)的所述开口(9)被设计成用于使火焰传播到所述主燃烧室(7)中。
9.根据权利要求3至8中任一项所述的点火布置(1),其中所述开口(9)中的至少一部分具有通流控制装置(8)。
10.根据权利要求2或9所述的点火布置(1),其中所述通流控制装置(8)能够以取决于所述内燃发动机(2)的发动机循环、所述内燃发动机(2)的转速和/或所述内燃发动机(2)的发动机负载的方式来控制。
11.根据前述权利要求中任一项所述的点火布置(1),所述点火布置具有预燃室火花塞(13),其中所述预燃室(3)是所述预燃室火花塞(13)的一部分。
12.根据权利要求1至10中任一项所述的点火布置(1),其中所述预燃室(3)是汽缸盖(14)的一部分。
13.内燃发动机(2),其具有:
——主燃烧室(7),所述主燃烧室(7)由汽缸(15)、活塞(16)和汽缸盖(14)包封的体积形成。
——进气通道(5),所述进气通道(5)用于将流体引入到所述主燃烧室(7)中,
——排气通道(6),所述排气通道(6)用于将流体排出所述主燃烧室(7),以及
——根据权利要求1至12中任一项所述的点火布置(1)。
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