[发明专利]点火布置及内燃发动机

说明书

本发明涉及点火布置及内燃发动机。本申请提供了一种用于具有预燃室3的内燃发动机2的点火布置1，其中预燃室3具有连接装置4，以用于预燃室3与内燃发动机2的主燃烧室7的进气通道5和/或排气通道6之间的直接流体传导连接。此外，提供了用于具有预燃室3的内燃发动机2的点火布置1，其中预燃室3具有至少一个第一组A开口9、至少一个第二组B开口9和至少一个第三组C开口9，以用于预燃室3与内燃发动机2的主燃烧室7之间的流体传导连接。本发明还涉及具有所述类型的点火布置1的内燃发动机2。

技术领域

本发明涉及用于内燃发动机的点火布置，并且涉及内燃发动机。

背景技术

为了使稀(lean)空气燃料混合物更加高效地燃烧，可以使用具有预燃室火花塞的预燃室。功能原理的根据是，在空气燃料混合物在燃烧空间中压缩期间，空气燃料混合物中的一部分被迫使通过开口(例如，孔)进入到预燃室中，预燃室与燃烧空间分隔开。所产生的流动条件及燃料和空气之间的密度差导致预燃室中的分层，使得生成便于点火的富燃料区域。

在预燃室中点火之后，火焰穿过开口传播到燃烧空间中，并且导致其中剩余的空气燃料混合物点火。燃烧空间(主燃烧室)和预燃室之间的开口在数量、布置、几何结构等方面的配置通常构成对空气燃料混合物中的一部分从燃烧空间进入到预燃室、火焰从预燃室传播到燃烧空间中以及将残余气体排出到燃烧空间中等功能的损害。在某些运行模式下，并且在特定的空气燃料混合物的存在的情况下，点火行为可以因此为不充分的，这可以导致未点火并增加所涉及的部件的磨损。

为加以优化，DE 11 2010 003 410 T5和US 7 659 655 B2已经公开了预燃室火花塞，该火花塞具有笔直的中心孔(中心孔平行于火花塞的纵向轴线延伸)和成角度的外围孔。外围孔主要用于使空气燃料混合物进入到预燃室中。所述外围孔被配置成使得在流出过程期间减少流动，使得热气体的流出主要通过中心孔发生。

EP 1 701 419 A1已经公开了具有开口的预燃室火花塞，开口产生预燃室和燃烧空间之间的连接，并且开口用于排放残余气体和使火焰传播到燃烧空间中。所述开口可以被不同地设计和布置(例如，被设计和布置在中心以及被侧向地设计和布置)，以便能够仅允许流体进入到预燃室以及以目标化方式影响流动条件。此外，EP 1 701 419 A1中描述的预燃室火花塞具有流体通道，流体通道沿火花塞延伸并且通向开口，以用于将流体(例如燃料)馈送到预燃室中。

DE 10 2011 053 530 A1已公开了具有预燃室的预燃室火花塞，该预燃室具有前室和后室。空气燃料混合物的进入和排放以及残余气体的进入和排放分别经由中心孔和多个外围孔发生，并且火焰的传播经由中心孔和多个外围孔发生，外围孔将预燃室连接至燃烧空间。燃烧过程凭借这种配置得到优化。

在这种背景下，本发明的目标是提供点火布置和内燃发动机，利用点火布置和内燃发动机可以进一步优化空气燃料混合物的点火。

所述目标凭借独立权利要求的主题来实现。独立权利要求详述了发明的有利改进。

发明内容

本发明的第一方面涉及用于具有预燃室的内燃发动机的点火布置。预燃室具有连接装置，以用于预燃室与内燃发动机的主燃烧室的进气通道和/或排气通道之间的直接流体传导连接。

内燃发动机(有时也被称为燃烧机)应被理解成意指用于将燃料中包含的化学能转化成机械功的内燃机。燃料燃烧发生在内燃发动机的燃烧空间(后文中也被称为主燃烧室)中，燃烧空间由汽缸、活塞和汽缸盖包封的体积形成。为了将流体(例如空气燃料混合物)引入到主燃烧室中，提供进气通道。从主燃烧室排放燃烧气体经由排气通道发生。内燃发动机可以例如为自动点火或应用点火内燃发动机的形式。至于燃料，可以使用例如汽油或柴油。

如从现有技术中已知的，点火布置具有预燃室，预燃室的功能参照说明书的前言部分。