[发明专利]一种控制软土地区公路工后沉降的复合地基

说明书

本发明公开了一种控制软土地区公路工后沉降的复合地基，将路桥过渡段分为两级，均采用复合地基处理。一级过渡段，工后沉降10cm；二级过渡段，工后沉降10cm‑30cm。根据承载力和沉降的需要，对应工后沉降10cm、20cm、30cm，设置桩间距S1，S2，S3，桩长L1，L2，L3，并在二级过渡段内完成桩间距S1‑S2‑S3过渡，桩长L1‑L2‑L3过渡。路基宽度范围桩长为L1‑L3，从路基宽度边缘至坡脚，桩长由L1‑L3渐变至5m。路桥过渡段分为两级，沉降逐级控制，且采用变参数设计，使桥与一般路基的沉降过渡更加平顺，行车更加安全和舒适，大大降低工程成本。

技术领域

本发明涉及复合地基，尤其涉及控制软土地区公路工后沉降的复合地基。

背景技术

通常公路桥梁工后沉降控制值在0.5cm-1cm，依据设计规范，一般公路路基段工后沉降值在30cm。因此，需要在桥梁和一般路基间设置路桥过渡段来完成沉降过渡，使行车更加平稳和安全。

现有软土地区沉降控制技术，通常设置一段20m-30m长路桥过渡段，路桥过渡段地基通常采用水泥搅拌桩，水泥砂浆桩，高压旋喷桩，或预应力管桩等复合地基处理，通过计算确定桩径、桩间距和桩长，依据规范将路桥过渡段工后沉降控制在10cm以内。通常一段路基中桩直径大小和桩平面布置形式是固定的，水泥搅拌桩、水泥砂浆桩、高压旋喷桩桩直径多为0.5m或0.6m，预应力管桩，桩径多为0.3m，0.4m或0.5m，桩平面布置多为正四边形或正三角形。

这种技术应用时，从桥梁至路桥过渡段最大沉降差10cm，沉降差较小，基本可满足工程需要，但车辆由路桥过渡段行驶至一般路基段时，最大沉降差可达20cm以上，使道路在纵断面上形成错台，沉降控制不连贯，仍未能完全解决沉降过渡问题，车辆行驶的顿挫感较强，高速行驶时有安全隐患，未能衔接好桥梁与一般路基段。

在路基横断面方向，坡脚至坡脚采用单一桩间距及单一桩长进行复合地基处理，未根据荷载大小调整设计参数，造成工程成本大幅度提高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种过渡更加平稳，行车更加安全的控制软土地区公路工后沉降的复合地基。

本发明的一种控制软土地区公路工后沉降的复合地基，包括打入路桥过渡段地基内的多列加固土桩，每一列加固土桩包括前后平行间隔设置的多根加固土桩且同一列加固土桩的中心轴线在同一竖直平面内，左右相邻的两列加固土桩的中心轴线所在的竖直平面之间左右平行间隔设置，沿桥台至路基的路桥过渡段的纵向方向将所述的多列加固土桩分为三段，其中第一段加固土桩中左右相邻的两列加固土桩之间的桩间距为S1，且每一列加固土桩中前后相邻的两根加固土桩之间的前后间距为S1；第二段加固土桩中左右相邻的两列加固土桩之间的桩间距沿纵向从S1渐变至S2，位于第二段加固土桩中最左侧的一列加固土桩中前后相邻的两根加固土桩之间的前后间距为S1且位于第二段加固土桩中最右侧的一列加固土桩中前后相邻的两根加固土桩之间的前后间距为S2；第三段加固土桩中左右相邻的两列加固土桩之间的桩间距沿纵向从S2渐变至S3，位于第三段加固土桩中最右侧的一列加固土桩中前后相邻的两根加固土桩之间的前后间距为S3，其中S1S2S3；

在路基横向跨度范围内位于路基宽度区域的三段加固土桩的桩长分别为:第一段加固土桩中的各根加固土桩的桩长为L1、第二段加固土桩中的各根加固土桩的桩长沿纵向从L1渐变至L2且位于同一列的加固土桩长相同，第三段加固土桩中的各根加固土桩的桩长沿纵向从L2渐变至L3且位于同一列的加固土桩的桩长相同，其中L1L2L3；从路基宽度区域外边缘至坡脚处的每一列加固土桩中从内至外加固土桩的桩长逐渐缩短至设定长度，其中位于路基宽度外边缘处的每一根加固土桩的桩长一致，位于靠近坡角处的每一根加固土桩的桩长一致。

本发明有益效果是：