[发明专利]五档手动变速器总成

说明书

本发明公开了一种五档手动变速器总成，包括输入轴、输出轴、四档主动齿轮、五档主动齿轮、设置于输出轴上的四档从动齿轮和五档从动齿轮、固定设置于所述输入轴上且用于对所述四档主动齿轮进行轴向限位的四档轴套、套设于四档轴套上的五档齿轮衬套以及用于控制所述五档主动齿轮与输入轴的分离与接合的杠杆同步器，五档主动齿轮套设于五档齿轮衬套上。本发明的五档手动变速器总成，加大了安全系数，改善了倒挡性能。

技术领域

本发明属于手动变速器技术领域，具体地说，本发明涉及一种五档手动变速器总成。

背景技术

传统的五档手动变速器总成的四档采用止推垫片及挡圈结构限制轴向位置，五档采用单侧同步器结构，倒档无同步器结构，为滑移齿轮形式。该技术在实现各档位功能上不存在任何问题，只是随着车辆驾驶员要求及成本压力越来越大，在变速器的承载范围、极限使用安全性、倒挡使用舒适性上显得捉襟见肘。

具体来说，传统的五档手动变速器总成在理论设计的承载扭矩条件下，其极限最高扭矩一般不作为匹配的扭矩段，也就是会在匹配上预留一部分安全余量，这就使得匹配的范围会缩小，增加了变速器开发的成本。另一方面，该结构倒挡机构，在使用时一般会明确标注“停车3S后挂入倒挡”，这对于没有专业知识的车辆驾驶员来说觉得无法理解且不可接受。目前不受此限制的结构是为倒挡单独设置一个同步器，这又会使得整个变速器的体积变大，成本也有较明显的升高，不利于当前一部分用户群体的需求，因此在整车的开发上便对变速器有了优化的需求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种五档手动变速器总成，目的是加大变速器的安全系数，改善变速器的倒挡性能。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：五档手动变速器总成，包括输入轴、输出轴、四档主动齿轮、五档主动齿轮、设置于输出轴上的四档从动齿轮和五档从动齿轮、固定设置于所述输入轴上且用于对所述四档主动齿轮进行轴向限位的四档轴套、套设于四档轴套上的五档齿轮衬套以及用于控制所述五档主动齿轮与输入轴的分离与接合的杠杆同步器，五档主动齿轮套设于五档齿轮衬套上。

所述杠杆同步器包括与所述输入轴连接的同步器齿毂、与同步器齿毂配合的同步器齿套、同步环以及设置于同步器齿毂与同步环之间的杠杆，杠杆同步器在工作时，通过同步器齿套的移动，驱使杠杆与同步器齿毂、同步环上的支点施加力使输入轴减速，完成杠杆同步器与五档主动齿轮的咬合。

所述输入轴上设置用于对所述同步器齿毂进行轴向限位的齿毂挡圈和隔套，隔套位于同步器齿毂和输入轴后轴承之间。

四档工作过程中，由所述四档主动齿轮传递来的轴向力施加在所述四档轴套上，所述同步器齿毂紧贴在四档轴套上，通过所述齿毂挡圈限制轴向窜动。

所述的五档手动变速器总成还包括设置于所述输出轴上的一二档同步器、设置于所述输入轴上的倒档主动齿轮、设置于一二档同步器的齿套上的倒档从动齿轮和设置于支撑轴上的倒档惰轮，所述杠杆同步器在工作时，通过所述同步器齿套的移动，驱使所述杠杆与所述同步器齿毂、同步环上的支点施加力使输入轴减速，完成倒档惰轮与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮之间的啮合。

所述的五档手动变速器总成还包括对所述输入轴提供支撑的输入轴前轴承和输入轴后轴承以及对所述输出轴提供支撑的输出轴前轴承和输出轴后轴承。

所述的五档手动变速器总成还包括固定设置于所述输入轴上的一档主动齿轮和二档主动齿轮、与一档主动齿轮啮合的一档从动齿轮以及与二档主动齿轮啮合的二档从动齿轮，一档从动齿轮通过一档轴承安装在所述输出轴上，二档从动齿轮通过二档轴承安装在所述输出轴上，一档轴承和二档轴承均为滚针轴承。

所述的五档手动变速器总成还包括三档主动齿轮和固定设置于所述输出轴上且与三档主动齿轮啮合的三档从动齿轮，三档主动齿轮通过三档轴承安装在所述输入轴上，四档主动齿轮通过四档轴承安装在所述输入轴上，三档轴承和四档轴承均为滚针轴承。