[发明专利]车辆用踏板装置

说明书

车辆用踏板装置(41；41B)包括：可动踏板(42；42B)，其被支承在车门开口部的下方；连结构件(52)，其使上述可动踏板(42；42B)与滑动门(4)的开闭动作联动地在车宽方向上移动；以及子踏板(43；43B)，其在固定于车身(2)的状态下与上述可动踏板(42；42B)一起配置于上述车门开口部的下方。上述可动踏板(42；42B)通过在上述子踏板(43；43B)的下方向车宽方向外侧移动而配置在比上述子踏板(43；43B)向车宽外侧方向突出的展开位置。上述子踏板(43；43B)具有：在上述可动踏板(42；42B)配置于上述展开位置的状态下覆盖上述可动踏板(42；42B)的上方的重复区域。

技术领域

本发明涉及车辆用踏板装置。

背景技术

存在与滑动门的开闭动作联动地使设置于车门开口部下方的可动踏板在车宽方向上移动的车辆用的踏板装置。例如，在日本特开2007-269086所述的踏板装置中，可动踏板经由具有设置于其下表面的引导构件和受该引导构件引导的滑动构件的连结构件而与滑动门连结。而且，由此，构成为，与一边向车宽方向外侧位移一边向车辆后方进行打开动作的滑动门联动地使该可动踏板向车宽方向外侧的展开位置移动，并且与一边向车宽方向内侧位移一边向车辆前方进行关闭动作的滑动门联动地使该可动踏板向车宽方向内侧的收纳位置移动。

然而，在实际的车辆中，在该可动踏板的形状、大小上，存在制约的情况较多。因此，存在不易确保供乘坐者能够具有余量地载置脚的较大的踏板面这样的问题，因此在这一点上，还留有改善的余地。

发明内容

本发明能够在车辆用踏板装置中确保较大的踏板面。

本发明的方式是车辆用踏板装置。上述车辆用踏板装置包括：可动踏板，其被支承在车门开口部的下方；连结构件，其构成为，通过在被滑动门支承的状态下与上述可动踏板卡合，从而使上述可动踏板与上述滑动门的开关闭动作联动地在车宽方向上移动；以及子踏板，其在固定于车身的状态下与上述可动踏板一起配置于上述车门开口部的下方。上述滑动门构成为具有车宽方向的位移区间且在车辆前后方向上移动。上述可动踏板通过在上述子踏板的下方向车宽方向外侧移动而配置在比上述子踏板向车宽外侧方向突出的展开位置。上述子踏板具有：在上述可动踏板配置于上述展开位置的状态下覆盖上述可动踏板的上方的重复区域。

根据上述结构，通过具有重复区域并配置于可动踏板的上方的子踏板，能够形成与该可动踏板的踏板面一体的踏板面。而且，由此，能够确保可供车辆的乘坐者具有余量地载置脚的较大的踏板面。

也可以是，在上述车辆用踏板装置中，上述子踏板包括：基部，其固定于上述车身；和踏板部，其通过在能够在上下方向上转动的状态下与上述基部连结，从而与上述可动踏板的上表面滑动接触。

根据上述结构，通过子踏板的踏板部与可动踏板的上表面滑动接触，从而能够提高该踏板部形成的子踏板的踏板面与可动踏板的踏板面间的一体性。另外，通过踏板部相对于固定于车身的基部转动，从而能够将施加于该子踏板的载荷转嫁于可动踏板。而且，由此，通过放松对子踏板要求的耐载荷性能，能够实现其轻型化和抑制制造成本。而且，例如，即便在以组装误差等为要因而子踏板的踏板部与可动踏板之间的间隔产生了不一致的情况下，也能够通过该踏板部的转动，吸收该不一致。而且，由此能够确保相对于该车身的优异的搭载性和组装性。

也可以是，在上述车辆用踏板装置中，在上述可动踏板的上表面设置有在车宽方向上延伸的突条部。根据上述结构，通过使子踏板的踏板部与可动踏板接触的接触面积变小，能够减少该可动踏板在车宽方向上移动时的滑动阻力。而且，由此，能够确保可动踏板的顺畅的动作。

也可以是，在上述车辆用踏板装置中，上述可动踏板包括第1卡合部，

上述第1卡合部构成为，通过上述可动踏板移动至展开位置而与设置于上述子踏板的第2卡合部卡合，限制上述可动踏板朝向车宽方向外侧的移动。