[发明专利]车辆的车门打开和关闭辅助装置

说明书

本发明提供一种车辆的车门打开和关闭辅助装置，包括：气体提升器、内部壳体、以及外部壳体，气体提升器包括气缸和气缸杆，气缸填充有可压缩材料，气缸杆插入气缸内以通过可压缩材料的压缩或者膨胀而相对于气缸滑动，内部壳体沿着气缸杆延伸的方向延伸，其一端联接到气缸杆的一端以根据气缸杆的滑动而一起滑动，并且其内周表面在从外部包围气体提升器的同时与气缸接触，外部壳体沿着气缸延伸的方向延伸，具有第一端和第二端，该第一端联接到气缸的一端，内部壳体通过该第二端插入，外部壳体包围内部壳体的一部分或者全部。

技术领域

本发明涉及一种车辆的车门打开和关闭辅助装置。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本申请相关的背景信息并且不构成现有技术。

在通常的乘用车辆中，覆盖发动机室的发动机罩和覆盖行李箱的行李箱盖可转动地安装在车身上以打开和关闭。

发动机罩和行李箱盖的打开和关闭结构被构造成当安装在发动机罩或者行李箱盖的端部的闩锁锁定到安装在车身上的撞销时具有旋转约束，并且当闩锁和撞销解锁时可抬起。

此时，弹出装置可以另外联接到发动机罩和行李箱盖，使得行李箱盖在解锁时可以被自动地抬起到预定高度或者最大打开高度。

利用气体压力的气体提升器被广泛地用作弹出装置。气体提升器的一端连接到行李箱盖或者发动机罩，而另一端可转动地连接到车身，以被安装成沿着纵向方向压缩或者延伸。因此，当发动机罩或者行李箱盖关闭时，内部气体被压缩，当释放发动机罩或者行李箱盖的锁定装置时，气体提升器被安装成通过气体的膨胀产生的延伸来抬起发动机罩或者行李箱盖。

另外，弹出装置使用通过使用马达和连杆结构的动力提升器装置来打开后备箱盖的方法，并且该动力提升器装置具有较高的制造成本，因此仅应用于豪华车辆。

传统的气体提升器形成在壳体中，该壳体利用弹簧围绕气体提升器的外表面并且覆盖弹簧，并且形成为具有利用气体提升器的压力和弹簧的弹力来打开行李箱盖的结构。

但是，当动力提升器装置应用于价格更便宜的车型(例如，低价车型或者中价车型)时，动力提升器与气体提升器结合在一起，从而无需传统的气体提升器的弹簧，当拆卸弹簧时，在气体提升器和壳体之间产生了分隔空间。

发明内容

提出了本申请以去除包括在传统的车辆的车门打开和关闭辅助装置中的弹簧，而应用动力提升器，并且在内部壳体的内表面上形成肋部，以与传统的车辆的车门打开和关闭辅助装置相同的形状制造，从而改善外观并且降低制造成本。

在本发明的一个实施方案中，车辆的车门打开和关闭辅助装置包括：气体提升器，其包括气缸和气缸杆，所述气缸沿着所述气体提升器的纵向方向延伸，并且在其中填充有可压缩材料，所述气缸杆沿着平行于所述气缸的纵向方向延伸，插入所述气缸内，并且通过可压缩材料的压缩或者膨胀而相对于所述气缸滑动；内部壳体，其沿着所述气缸杆延伸的方向延伸，其一端联接到所述气缸杆的一端以根据所述气缸杆的滑动而一起滑动，并且在内部壳体从外部包围所述气体提升器的同时其内周表面的一部分与所述气缸接触；以及外部壳体，其沿着所述气缸延伸的方向延伸，外部壳体的一端联接到所述气缸的一端，所述内部壳体通过外部壳体的另一端插入，并且所述外部壳体包围所述内部壳体的一部分或全部。

所述内部壳体包括：多个肋部，其从所述内部壳体的内周表面向内突出，并且所述肋部与所述气缸的外周表面的一部分接触。

多个所述肋部布置成在所述内部壳体的圆周方向上以规则的间隔彼此间隔开。

所述肋部与所述气缸的外周表面的一部分面接触。

第一倾斜部形成在所述内部壳体的一个端部上，并且所述第一倾斜部被构造成具有在纵向延伸的同时逐渐减小的外径。