[发明专利]控制来自车辆燃料蒸气存储滤罐的抽取流量的系统和方法

说明书

本公开提供了“控制来自车辆燃料蒸气存储滤罐的抽取流量的系统和方法”。提供了用于提高抽取包括在车辆的蒸发排放控制系统中的燃料蒸气存储滤罐的效率的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：控制滤罐抽取阀的占空比以将存储在燃料蒸气存储滤罐中的燃料蒸气抽取到所述车辆的发动机；以及通过控制在所述抽取期间供应到所述滤罐抽取阀的电压的量值来独立于所述占空比而调整将所述燃料蒸气抽取到所述发动机的流率。

技术领域

本说明书总体上涉及用于通过控制智能交流发电机的输出来选择性地增大抽取燃料蒸气存储滤罐的流率的方法和系统。

背景技术

车辆蒸发排放控制系统可被配置为将来自燃料箱燃料补给和日常发动机操作的燃料蒸气存储在燃料蒸气滤罐中，并且然后在后续发动机操作期间抽取所存储的蒸气。所存储的蒸气可被输送到发动机进气道以供燃烧，从而进一步提高燃料经济性。

在典型的燃料蒸气滤罐抽取操作中，使联接在发动机进气道与燃料滤罐之间的滤罐抽取阀(CPV)循环占空，从而允许对燃料滤罐施加进气歧管真空。同时地，打开联接在燃料滤罐与大气之间的滤罐通风阀(CVV)，从而允许新鲜空气进入滤罐。这种配置有利于将所存储的燃料蒸气从燃料蒸气滤罐中的吸附剂材料解吸，从而使吸附剂材料再生以用于进一步的燃料蒸气吸附。

然而，发动机技术的变化为抽取滤罐带来了挑战。作为一个示例，为了提高燃料经济性，发动机可能会因进气歧管真空是泵气损失而被绘示为具有较少进气歧管真空。作为另一个示例，气缸停用技术可能会因停用的气缸被密封(例如，进气门和排气门关闭)而降低进气歧管真空。在上文提及的示例中，进气歧管真空的降低可能会导致低效的滤罐抽取。

与滤罐抽取效率相关的其他问题包括以下事实：混合动力电动车辆在发动机关闭的情况下可能会耗费大量操作时间，此时无法进行滤罐抽取。换句话说，有限的发动机运行时间可能会减少进行滤罐抽取操作的机会。因此，当满足抽取的条件时，必须以尽可能有效的方式实施滤罐抽取操作，使得滤罐被有效地清洁以便减少泄放排放的机会。

在此方面，某些工况可能会影响响应于满足如此操作的条件而有效地抽取滤罐的能力。作为一个示例，可能会存在这样的驾驶循环，其中燃料汽化并向滤罐装载的速率快于滤罐被抽取的速率，从而导致低效的抽取。作为另一个示例，向滤罐抽取阀供应电压以使滤罐抽取阀循环占空的导线中的电阻可能会随时间增大，从而导致在导线上的更大的电压降，由此降低抽取流率。

发明内容

发明人在本文已认识到上文提及的问题，并且已开发出系统和方法来至少部分地解决这些问题。在一个示例中，一种方法包括：控制滤罐抽取阀的占空比以将存储在燃料蒸气存储滤罐中的燃料蒸气抽取到车辆的发动机；以及通过控制在所述抽取期间供应到所述滤罐抽取阀的电压的量值来独立于所述占空比而调整将所述燃料蒸气抽取到所述发动机的流率。以此方式，可根据所述车辆的工况来以提高抽取效率的方式控制将燃料蒸气抽取到所述发动机的流率。

作为一个示例，调整所述流率可包括通过增大供应到所述滤罐抽取阀的所述电压的所述量值来增大所述流率，以及通过减小供应到所述滤罐抽取阀的所述电压的所述量值来减小所述流率。例如，调整所述流率可包括调整智能交流发电机的输出电压。

作为一个示例，所述方法可包括响应于响应于对所述滤罐抽取阀的电压供应存在降级现象的指示，调整所述流率。对所述滤罐抽取阀的所述电压供应降级的指示可以是基于与在车载能量存储装置与所述滤罐抽取阀之间的电连接上的基线电压降相比较而确定在同一个电连接上的电压降。

作为又一个示例，所述方法可包括响应于燃料箱压力在所述抽取期间大于阈值燃料箱压力的指示，调整所述流率。另外地或可选地，所述方法可包括响应于在所述抽取之前不久或期间燃料蒸气从所述滤罐逸出到大气的指示，调整所述流率。这种指示可经由定位在源自所述滤罐的通风管线中的碳氢化合物传感器的输出和/或基于如经由滤罐温度传感器所监测的所述滤罐在所述通风管线附近的位置处的温度增加来提供。