[发明专利]一种用于保护公交车的司机包围

说明书

一种用于保护公交车的司机包围，包括铰接的后包围和右包围，所述后包围呈现L型且固定在车体上，所述右包围的一侧铰接后包围，以铰接处可活动转动，另一侧与设置在表台上的锁止结构作用；所述右包围主体结构由右包围主立柱型材、右包围第一内藏式型材、右包围第二内藏式型材连接构成型材骨架，型材骨架外包裹有发泡体，透明玻璃连接在型材骨架上。本发明会给驾驶员带来更好的驾驶体验，采用软包发泡成型结构，硬度低且导热能力差，不易碰伤和烫伤；包围上还给司机增加了储物盒，一个手机储物盒代替了门把手结构，使用更加人性化；整车空间利用更加高效，省掉一个3G箱设备安装空间的冗余的同时车辆可多增加一个座椅。

技术领域

本发明涉及驾驶员包围领域，具体涉及一种用于保护公交车的司机包围。

背景技术

公交车、城市客车、巴士等公共汽车是专门用于城市和城郊的运输而设计及装备的商用车，该种车辆往往乘客核载大，司机的驾驶环境直接关系整车乘客的生命安全，因此需要给司机驾驶区隔离出安全区域，以防他人打扰司机安全驾驶，造成不必要的驾驶事故。

现有的公共汽车上装的司机包围，多采用铝合金式，通过底部支架和扶手分别上下连接于车身上，包围门和表台的配合处安装有一个独立的门立柱，以便于包围的开启和关闭；但是现有的设计，由于司机包围和表台不是一体设计，不仅影响美观，而且导致了包围和表台整体效果缺乏统一性，时间长了开门将发生异响松动；再者，铝合金式的司机包围重量重，其外露的硬面容易导致司机磕碰受伤，且安装复杂、装配效率低；再者，现有的司机包围结构在其安装后往往占用了车辆3G电器箱的位置，车辆3G电器箱需单独再安置，导致整车座位数的减少一个；最后，现有包围的门立柱锁止装置通过独立设置的门板和支架安装在地板上，并利用投币机围栏扶手给予加固，由于门板体积小单薄，固定效果不佳，易晃动，同时扶手加固增加后容易遮挡司机的视野，影响车辆行驶安全。

发明内容

根据背景技术提出的问题，本发明提供一种用于保护公交车的司机包围来解决，接下来对本发明做进一步地阐述。

一种用于保护公交车的司机包围，包括铰接的后包围和右包围，所述后包围呈现L型且固定在车体上，所述右包围的一侧铰接后包围，以铰接处可活动转动，另一侧与设置在表台上的锁止结构作用；所述右包围主体结构由右包围主立柱型材、右包围第一内藏式型材、右包围第二内藏式型材连接构成型材骨架，型材骨架外包裹有发泡体，透明玻璃连接在型材骨架上。

优选地，所述后包围的底部通过两个底部固定支架连接在车体上，侧部通过两个侧部固定支架连接在车体上，顶部通过一个扶手杆连接到车体顶棚上。

优选地，表台在其与右包围的配合处设置有腹板，表台通过隐藏式螺钉连接有第一扶手，第一扶手与固定在车体上的第二扶手连接，还包括有通过多个夹板固定在透明钢化玻璃，第二扶手再和投币机的围栏扶手连接。

优选地，所述右包围主立柱型材、右包围第一内藏式型材、右包围第二内藏式型材通过角铁支架相互铆接固定，右包围内发泡体和右包围外发泡体相互合拢包裹在型材骨架外。

优选地，所述右包围内发泡体和右包围外发泡体的左右通过插入到右包围主立柱型材和右包围第二内藏式型材中进行收边处理，右包围上方的透明玻璃的右侧卡入右包围主立柱型材中，下部卡入右包围第一内藏式型材、右包围第二内藏式型材中，与型材骨架配合的周边设置有不止一个穿孔，并通过销子穿孔固定；保证了透明玻璃不松动，且牢靠、美观，视野更大。

优选地，右包围主的内侧设置有手机储物盒；用于放置收集的同时手机储物盒还作为开启包围的手握作用部位。

优选地，所述的后包围包括后包围主立柱型材、后包围内藏式型材连接成的后包围型材骨架，后包围型材骨架外包裹有后包围内发泡体、后包围外发泡体。