[发明专利]一种用于近场地震区铁路桥梁减隔震支座

说明书

一种用于近场地震区铁路桥梁减隔震支座，纵向上座板的上表面为平面，其下表面为纵向凹柱面，纵向中座板的上表面为与纵向上座板的下表面相配合的纵向凸柱面，纵向中座板的下表面为纵向凹柱面，十字座板的上表面为与纵向中座板的下表面相配合的纵向凸柱面，十字座板的下表面为横向凸柱面，十字座板的下部纵向两侧分别设有柱面凸台A，横向中座板的上表面为与十字座板的下表面相配合的横向凹柱面，横向中座板的下表面为横向凸柱面，横向下座板的上表面为与横向中座板的下表面相配合的横向凹柱面，满足近场地区铁路桥梁正常运行保持线路平顺性、地震下减隔震且震后位移量小、满足竖向地震“跳梁”抗拉和震后自复位等功能要求。

技术领域

本发明属于支座技术领域，具体说的是一种用于近场地震区铁路桥梁减隔震支座。

背景技术

随着我国铁路建设不断增加，铁路桥梁不可避免需跨过近断层地震带，如西南山区的铁路项目，呈现地震烈度高（达到9度），地震动周期长，竖向震动明显等特征，处于近场地震区的铁路桥梁往往采用减隔震设计，目前减隔震设计多是采用减隔震支座和抗拉装置配合使用的分离型方案。

减隔震支座多采用凸凹型的球型减隔震支座，这类减隔震支座的等效曲率半径一般较大，对于9度区近场地震桥梁，虽起到较好的隔震作用，但支座震后位移量很大，难以满足梁缝设计要求。抗拉装置通常采用高强链条、锚固钢棒、杆件型等；这类抗拉装置一般存需预设竖向间隙，在发生竖向地震时导致碰撞，放大竖向震动力，且多数情况下抗拉件还要承受水平抗剪，抗拉力较为有限，仅作为构造措施使用。最后，分离型减隔震措施方案，对于墩顶空间较为有限的桥梁，同时布置减隔震支座和抗拉装置，往往难以设计，功能协调性还有待研究，且安装困难。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种用于近场地震区铁路桥梁减隔震支座，满足近场地区铁路桥梁正常运行保持线路平顺性、地震下减隔震且震后位移量小、满足竖向地震“跳梁”抗拉和震后自复位等功能要求，以解决现有桥梁减隔震支座存在的问题。

为实现上述技术目的，所采用的技术方案是：一种用于近场地震区铁路桥梁减隔震支座，包括纵向上座板、纵向中座板、十字座板、横向中座板和横向下座板。

纵向上座板的上表面为平面，其下表面为纵向凹柱面，在纵向上座板的纵向两侧分别设有竖向永久挡块B，两侧竖向永久挡块B的下方均连接有限位板A，在纵向上座板的横向两侧分别设有含有纵向滑道的竖向柱面上挡块，竖向柱面上挡块与纵向上座板的纵向凹柱面同心。

纵向中座板的上表面为与纵向上座板的下表面相配合的纵向凸柱面，纵向中座板的下表面为纵向凹柱面，纵向中座板的纵向两侧与竖向永久挡块B之间设有滑动空间，横向两侧分别设有含有纵向滑道的竖向柱面中挡块，竖向柱面中挡块与纵向中座板的纵向凹柱面同心，竖向柱面中挡块的横向外侧设有柱面中凸台，柱面中凸台滑动配合设置在竖向柱面上挡块的纵向滑道内。

十字座板的上表面为与纵向中座板的下表面相配合的纵向凸柱面，十字座板的下表面为横向凸柱面，十字座板的下部纵向两侧分别设有柱面凸台A，柱面凸台A与十字座板的横向凸柱面同心，十字座板的上部横向两侧分别设有柱面凸台B，柱面凸台B滑动配合设置在竖向柱面中挡块的纵向滑道内，并与十字座板的纵向凸柱面同心；十字座板的纵向两侧和横向两侧均设有传力结构，纵向两侧的传力结构顶设在两侧对应的限位板A的内侧上。

横向中座板的上表面为与十字座板的下表面相配合的横向凹柱面，横向中座板的下表面为横向凸柱面，横向中座板纵向两侧分别设有含有横向滑道的竖向柱面下挡块，竖向柱面下挡块的横向滑道内配合设有柱面凸台A，在竖向柱面下挡块的纵向两侧分别设有柱面下凸台，柱面下凸台与横向中座板的横向凸柱面同心。