[发明专利]用于车辆的混合式动力传动系

说明书

本发明涉及一种用于车辆的混合式动力传动系，其可以包括：第一输入轴，其通过第一离合器能够选择性地连接至发动机；第二输入轴，其通过第二离合器能够选择性地连接至发动机并且安装为与所述第一输入轴同轴；电机输入轴，其安装为与所述第一输入轴同轴，并且电机连接到所述电机输入轴；第一输出轴和第二输出轴，其每一个安装为平行于第一输入轴和第二输入轴；中央同步单元，其安装在第一输入轴与电机输入轴之间并且配置为中断第一输入轴与电机输入轴之间的连接；多对外接齿轮，其配置为形成用于车辆行驶的一系列传动比；以及可变传动机构。

技术领域

本发明涉及一种可以应用于车辆的用于混合式动力传动系的布局的技术。

背景技术

变速器安装电动装置(transmission mounted electric device，TMED)的混合式动力传动系是指电机不安装在发动机上而是安装在变速器上的动力传动系。

通常，在上述TMED混合式动力传动系中，通过利用发动机离合器来连接发动机和电机的TMED混合式动力传动系已经得到广泛使用，但是对于动力传动系来说，提供发动机离合器需要附带着成本，当联接发动机离合器时，发动机和电机的转速必须相同，由于换挡映射是根据发动机的最佳操作点设置的，所以主操作区域集中在低速区域，因此无法充分实现电机的性能，并且，由于电机位于靠近变速器的输入侧的位置，因此，在再生制动期间，从驱动轮到电机的动力传递路径变得复杂，从而使再生制动效率降低。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的混合式动力传动系，通过排除用于中断发动机与电机的连接的发动机离合器，可以降低用于车辆的混合式动力传动系的制造成本和重量，通过独立于发动机来控制电机，能够使电机以及发动机实现最佳运行，并且可以使再生制动期间的电机与驱动轮之间的动力传递路径更短，从而可以提高EV模式和再生制动期间的混合式动力传动系的效率。

根据本发明的一方面，一种用于车辆的混合式动力传动系可以包括：第一输入轴，其通过第一离合器能够选择性地连接至发动机；第二输入轴，其通过第二离合器能够选择性地连接至发动机，并且安装为与所述第一输入轴同轴；电机输入轴，其安装为与所述第一输入轴同轴，并且电机连接到所述电机输入轴；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴的每一个安装为平行于第一输入轴和第二输入轴；中央同步单元，其安装在第一输入轴与电机输入轴之间，并且配置为中断第一输入轴与电机输入轴之间的连接；多对外接齿轮，其安装在电机输入轴与第一输出轴之间、第一输入轴与第一输出轴之间、第一输入轴与第二输出轴之间、第二输入轴与第一输出轴之间以及第二输入轴与第二输出轴之间，并且配置为形成用于车辆行驶的一系列传动比；以及可变动力传动机构，其配置为通过利用中央同步单元来连续地改变电机输入轴的动力并且将改变后的动力传递到第一输出轴。

所述可变传动机构可以包括：可变驱动齿轮，其可旋转地安装于电机输入轴；可变从动齿轮，其固定地连接至第一输出轴，以与所述可变驱动齿轮啮合；以及伺服离合器，其配置为通过中央同步单元的操作来连续地改变电机输入轴与可变驱动齿轮之间的摩擦力。

所述伺服离合器可以是锥形摩擦离合器类型，并且所述伺服离合器的锥形表面可以与可变驱动齿轮一体地形成。

所述中央同步单元可以包括：中央毂部，其安装于电机输入轴；中央套筒，其配置为沿着所述中央套筒的轴向方向在中央毂部上滑动；并且可以设置同步器，其在中央套筒向其一个轴向侧移动时，由同步器环通过同步而连接到第一输入轴；并且在中央套筒向第二方向移动时，所述中央套筒可以按压可变驱动齿轮的锥形表面。