[发明专利]一种燃油总管焊接收缩变形控制装置及方法

说明书

本发明公开了一种燃油总管焊接收缩变形控制装置及方法，装置包括定位座，挡销和压块，定位座上端面为台阶面，第一台阶平面上开有挡销孔，第二台阶平面上开有螺纹孔，连接面将第一台阶平面和第二台阶平面相连，且连接面位于燃油总管外径上差对应的圆周上；挡销包括销子主体和椭圆形截面的头部，销子主体置于挡销孔中，头部位于第一台阶平面上方；压块通过螺栓连接在第二台阶平面上，压块的长度大于第二台阶平面的长度；挡销与螺栓的连线与燃油总管的径向线重合，且挡销到燃油总管中心的径向距离小于螺栓到燃油总管中心的径向距离。本发明解决了燃油总管焊接收缩变形的技术瓶颈问题。

技术领域

本发明属于航空发动机加力燃油总管加工技术领域，特别是燃油总管焊接变形控制的装置及方法。

背景技术

加力燃油总管作为发动机加力燃烧室的重要组件之一，主要作用是给加力燃烧室供给燃源；短期内增大发动机的推力；发动机加力燃油总管性能指标包括流量、分布、喷射方向。这三项性能指标直接影响发动机加力燃烧室燃烧效率及燃烧时的温度场。为保持均匀的温度场，避免局部高温造成后置件烧蚀，必须保证燃油总管流量、分布及喷射方向合格。影响流量、分布、喷射方向的直接因素为焊接加工质量。

燃油总管氩弧焊焊接时，熔化的金属及近缝区母材受热膨胀，产生塑性变形。凝固时，焊缝和近缝区金属收缩。从而产生纵向和横向内应力，此内应力为拉应力，远离焊缝区域受压应力，使焊缝纵向和横向收缩，从而使焊接生产变形(如图1)。由于焊接时热胀冷缩是必然的，焊接时产生的变形则无法避免，只能采取一定的控制措施来降低焊接变形和补偿焊接收缩，以保证焊后零件的满足相应的尺寸要求。

发明内容

本发明旨在提出一种燃油总管焊接收缩变形控制装置及方法，解决燃油总管焊接收缩变形的技术瓶颈问题。

本发明的技术方案如下：

一种燃油总管焊接收缩变形控制装置，包括，

定位座，所述定位座上端面为台阶面，包括第一台阶平面、第二台阶平面和连接面，第一台阶平面上开有挡销孔，第二台阶平面上开有螺纹孔，连接面将第一台阶平面和第二台阶平面相连，且连接面位于燃油总管外径上差对应的圆周上；

挡销，所述挡销包括销子主体和椭圆形截面的头部，销子主体置于挡销孔中，头部位于第一台阶平面上方；

压块，所述压块通过螺栓连接在第二台阶平面上，压块的长度大于第二台阶平面的长度；

所述挡销与螺栓的连线与燃油总管的径向线重合，且挡销到燃油总管中心的径向距离小于螺栓到燃油总管中心的径向距离。

优选的，所述压块呈L形，其长边平行于第二台阶平面。

优选的，所述压块的长边上开有平行于长边的直线通槽。

一种采用前述焊接收缩变形控制装置的燃油总管焊接收缩变形控制方法，包括，

步骤1，转动挡销，使得挡销椭圆截面头部的短轴与燃油总管的径向线方向重合；

步骤2，将燃油总管装于挡销和连接面之间；

步骤3，转动挡销，使得挡销椭圆截面头部的长轴与燃油总管的径向线方向重合并顶紧燃油总管；

步骤4，拧紧螺栓，用压块将燃油总管从上向下压紧；

步骤5，定位并焊接燃油总管；

步骤6，转动挡销，使得挡销椭圆截面头部的短轴与燃油总管的径向线方向重合，取下燃油总管。

与现有技术相比，本发明的优势在于提出了一种燃油总管焊接收缩变形控制装置和控制方法，控制装置和控制方法简单，成本低、易操作、控制收缩变形效果佳。

附图说明

图1为燃油总管焊接收缩变形示意图；