[发明专利]一种螺栓上料压装系统

说明书

本发明公开了一种螺栓上料压装系统，包括有架设在轮毂装配生产线螺栓压装工位上的螺栓压装机构，螺栓压装机构包括有可升降的支撑旋转盘，支撑旋转盘的两侧设有卡紧限位组件，支撑旋转盘的正上方架设有压装组件，压装组件包括有固定梁、升降压紧气缸、压头，压头的底端面上安装有两个呈对角设置的压杆，螺栓压装机构的一侧架设有螺栓送料机构，螺栓提升机构的出料端架设有循环输送带，循环输送带的出料端端部漏料板，漏料板的中部开设有长条形漏料槽，长条形漏料槽的出料端架设有横置的挡板，挡板上方架设有可移动的取料卡爪机构。本发明结构设计合理，自动化程度高，压装稳定性好，保证了压装质量，满足了批量加工生产的要求。

技术领域：

本发明涉及轮毂装配线设备领域，主要涉及一种螺栓上料压装系统。

背景技术：

轮毂螺栓车辆连接车轮的高强度螺栓。连接位置是车轮的轮毂单元轴承！一般微型车上用的是10.9级，大中型车辆使用12.9级，T型头部轮毂螺栓大多为8.8级以上等级，承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接，因此螺栓是轮毂上必要的组件之一，其结构大都是事先在轮毂装配时将螺栓压在轮毂外圈上，其需要的压力比较大，现有技术中常采用整体式压装或单头压装，整体式结构虽然能够实现压装效果，但由于螺栓与螺栓孔的配合度不同，因此容易出现受力分布不均，而影响螺栓的压装效果，通过单头式压装虽然可以保证每个螺栓均受力压上，但其压装操作麻烦，工作效率低，从而影响装配效率，而且单头式压装容易出现压装过程不平稳的现象，从而影响产品的压装质量。

而且现有技术中的轮毂螺栓上料大都是通过人工直接上料，这样操作简单，人工拿取螺栓直接插入轮毂螺栓孔的位置即可，但人工劳动强度大，费时费力，在生产线中需要专人操作，增加了人工劳动成本，而且人工操作工作效率低，每次需要取料和放料操作，不能满足批量自动化装配生产的要求。

发明内容：

本发明目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种螺栓上料压装系统，结构设计合理，自动化程度高，压装稳定性好，保证了压装质量，满足了批量加工生产的要求。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种螺栓上料压装系统，包括有架设在轮毂装配生产线螺栓压装工位上的螺栓压装机构，所述螺栓压装机构包括有可升降的支撑旋转盘，所述支撑旋转盘的两侧设有卡紧限位组件，所述支撑旋转盘的正上方架设有压装组件，所述压装组件包括有架设在循环输送链上螺栓压装工位正上方的固定梁，所述固定梁上安装有竖直向下的升降压紧气缸，所述升降压紧气缸的活塞杆伸出端安装有压头，所述压头的底端面上安装有以螺栓压装工位中心位置为中心的两个呈对角设置的压杆，所述螺栓压装机构的一侧架设有螺栓送料机构，所述螺栓送料机构包括有包括有料斗，所述料斗的一侧架设有螺栓提升机构，所述螺栓提升机构的出料端架设有循环输送带，所述循环输送带的出料端端部漏料板，所述漏料板的中部开设有长条形漏料槽，所述长条形漏料槽的出料端架设有横置的挡板，所述挡板与长条形漏料槽对接处设有与螺栓配合的开口，所述挡板上方架设有可移动的取料卡爪机构。

所述的支撑旋转盘为圆形结构，其大小与待装配轮毂的底端面配合，所述支撑旋转盘的上端面分布有两个定位凸起，所述定位凸起在同一直径上，且与待装配轮毂底端部的轴体外圈限位配合，所述支撑旋转盘的底端安装有转轴，所述转轴安装在移动座上，所述转轴的转动由其一侧的电机驱动，所述移动座的移动通过其下方的升降气缸驱动，所述升降气缸架设在底座上，所述底座上分布有导杆，所述移动座上安装有与导杆配合的导套。

所述的卡紧限位组件包括有位于圆形支撑旋转盘两侧的弧形限位板，所述弧形限位板分别安装在两侧的水平设置的推动气缸的活塞杆伸出端，所述推动气缸分别通过固定支架支撑架设，所述弧形限位板的上端面略高于支撑旋转盘的上端面，且位于螺栓压装工位上循环输送链的下方。

所述的螺栓提升机构包括有倾斜设置的循环输送带二，所述循环输送带二上分布有间隔倾斜设置的取料板，所述取料板的宽度略大于一个螺栓头部的宽度。