[发明专利]一种用于客车内饰板挤出级聚碳酸酯合金材料及其制备方法

说明书

本发明公开了一种用于客车内饰板挤出级聚碳酸酯合金材料及其制备方法，原料按质量比，包括：聚碳酸酯50‑75份；聚碳酸酯‑聚硅氧烷嵌段共聚物15‑35份；主增韧剂：3‑5份；辅助增韧剂1‑2份；阻燃剂：2‑4份；阻燃协效剂0.5‑2份；抗氧剂0.2‑0.5份；润滑剂0.3‑0.5份。本发明还公开了该聚碳酸酯合金材料的制备方法。本发明的合金材料不仅具有低气味、低烟密度的特点，同时也保持PC合金良好的韧性和低温性能，能够满足生产汽车内饰板的使用要求，提高了现有材料的性能标准。

技术领域

本发明涉及一种用于客车内饰板挤出级聚碳酸酯合金材料及其制备方法。

背景技术

发生火灾时为更大程度保障乘车人员的安全，新的客车内饰材料标准《JT/T1095-2016客车内饰材料的燃烧特性》将逐步取代旧标准《GB8410-2006》。对比旧标准，在满足正常内饰板材力学性能和低气味的同时，新标准对材料燃烧时产生的烟密度提出了更高的要求

在现有技术中，为降低聚碳酸酯(PC)合金的烟密度，通常加入无机矿物作为抑烟剂，专利CN 106589784 A公开了一种低烟密度的PC/ABS组合物及其制备方法，该专利以纳米氧化锌为抑烟剂，层状纳米氧化锌吸收水分，形成致密的包覆层，阻燃燃烧分解产生及挥发有毒气体达到抑烟作用。专利CN 102863770 A公开了一种低烟密度PC/ABS合金，改专利以纳米水滑石为抑烟剂，通过纳米水滑石组分的结构水合层板羟基及层间离子，与水和二氧化碳形式脱出，起到抑烟作用。因为无机矿物与聚合物的相容性问题，添加大量的无机矿物材料的韧性特别是低温韧性会大幅下降，无法达到内饰板材的使用要求。

为此，开发出一款运用于客车内饰板材的耐高低温、低气味、低烟密度、低毒的PC合金材料十分的迫切。

发明内容

本发明的主要目的，在于提供一种用于客车内饰板挤出级聚碳酸酯合金材料。

本发明解决其技术问题的所采用的技术方案是：

一种用于客车内饰板挤出级聚碳酸酯合金材料，其特征在于：原料按质量比，包括：

聚碳酸酯50-75份，熔融指数为3-9g/10min；

聚碳酸酯-聚硅氧烷嵌段共聚物15-35份，硅含量为15％-30％；

主增韧剂：3-5份，甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物；

辅助增韧剂1-2份，所述辅助增韧剂为乙烯-丙烯酸正丁酯-缩水甘油酯(E/nBA/GMA)，乙烯-丙烯酸正丁酯-羰基(E/nBA/CO)，乙烯-醋酸乙酯-羰基(E/VA/CO)，乙烯-丙烯酸丁酯(EBA)，乙烯-丙烯酸乙酯(EEA)中的至少一种；

阻燃剂2-4份，有机磷系阻燃剂；

阻燃协效剂0.5-2份，聚硅氧烷；

抗氧剂0.2-0.5份；受阻酚类抗氧剂为主抗氧剂，以亚磷酸酯、硫醇类和硫代二丙酸酯一种或2个以上复配为辅助抗氧剂

润滑剂0.3-0.5份。

本发明的优选实施例中，阻燃协效剂为聚甲基硅氧烷，含苯基聚硅氧烷，含氟烷基聚硅氧烷中的至少一种。

本发明聚碳酸酯-聚硅氧烷嵌段共聚物采用15-35份：如大于35份，则性能过剩，成本增加；如小于15份，则无法达到低烟密度和低温性能；

本发明主增韧剂采用3-5份：如果大于5份，则烟密度增大；如果小于3份，则低温性能偏低；

本发明辅助增韧剂采用1-2份，如果大于2份，则烟密度增大；如果小于1份，则低温性能偏低；

本发明阻燃剂采用2-4份，如果大于4份，则产品性能过剩，成本增加；如果小于2份，则无法达到低烟密度。