[发明专利]LNG装卸车管路结构、装置、装卸车方法及计量方法

说明书

本发明公开了一种LNG装卸车管路结构、装置、装卸车方法及计量方法。管路结构包括装卸车液相臂、液相主管路、液相第一分支管路和液相第二分支管路；装卸车液相臂的一端与槽车的液相连接头连接，装卸车液相臂的另一端与液相主管路的第一端连接，液相主管路的第二端通过液相第一分支管路和液相第二分支管路分别与LNG储液罐的出液口和进液口连接；液相主管路上设置有第一质量流量计和调节阀；液相第一分支管路上设有增压设备和第一切断阀；液相第二分支管路上设有第二切断阀。装车管路和卸车管路共用液相主管路，且在液相主管路上仅设置一个质量流量计来实现装车计量和卸车计量，简化了管路结构和降低了零部件数量，降低了装置成本。

技术领域

本发明涉及LNG装卸计量领域，特别是涉及一种LNG装卸车管路结构、装置、装卸车方法及计量方法。

背景技术

液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)为能够大量储存和远距离运输而液化的天然气。液化天然气的常压沸点为零下162℃，其体积约为气态的六百分之一。LNG通过移动槽车运输至LNG场站储存、气化、计量之后通过管道将其供给消费者，由于LNG场站周边往往涉及到其他工业厂房、道路甚至住宅等区块，需要安全快速地对移动槽车实施装卸车和准确LNG计量。

现有技术中的装卸车系统通常设置了独立的装车液相通道和卸车液相通道，两个通道上分别设置流量计来进行装车计量和卸车计量，这种方式导致液相管路复杂，成本较高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种LNG装卸车管路结构、装置、装卸车方法及计量方法。

为了实现本发明的上述目的，根据本发明的第一个方面，本发明提供了一种LNG装卸车管路结构，包括装卸车液相臂、液相主管路、液相第一分支管路和液相第二分支管路；所述装卸车液相臂的一端与槽车的液相连接头连接，装卸车液相臂的另一端与所述液相主管路的第一端连接，所述液相主管路的第二端通过液相第一分支管路和液相第二分支管路分别与LNG储液罐的出液口和进液口连接；所述液相主管路上设置有第一质量流量计和调节阀；所述液相第一分支管路上设有增压设备和第一切断阀；所述液相第二分支管路上设有第二切断阀。

上述技术方案：装车管路和卸车管路共用液相主管路，且在液相主管路上仅设置一个质量流量计来实现装车计量和卸车计量，通过第一切断阀和第二切断阀的开和关实现装车和卸车管路切换，操作简便，简化了管路结构和降低了零部件数量，降低了装置成本。

在本发明的一种优选实施方式中，还包括装卸车气相臂和气相管路，所述气相管路连接LNG储液罐和所述装卸车气相臂的一端，所述装卸车气相臂的另一端与槽车的气相连接头连接；所述气相管路上设置有第二质量流量计。

上述技术方案：设置气相管路，便于装卸车时BOG气体的流通，提高装卸车安全性和速度。通过第二质量流量计计量气相管路上BOG气体流量与第一质量流量计的流量信号结合，提高了装卸车计量的准确性。

在本发明的一种优选实施方式中，还包括液相预冷分支管路、第四切断阀和第五切断阀；所述液相预冷分支管路的第一端连接于液相主管路上调节阀与装卸车液相臂之间，液相预冷分支管路的第二端连接于液相第二分支管路上第二切断阀与LNG储液罐的进液口之间，所述液相预冷分支管路上设有第三切断阀；所述第四切断阀设于液相主管路上靠近装卸车液相臂的一端，所述第五切断阀设于气相管路上。

上述技术方案：设置预冷分支管路，在装车前对增压设备、第一质量流量计、调节阀等装车通路中的零部件进行预冷，避免LNG装车时气化，影响装车效果。

在本发明的一种优选实施方式中，所述增压设备包括增压泵和变频电机；所述增压泵串接在液相第一分支管路中，所述变频电机的电信号输出端与增压泵的电信号输入端连接。

上述技术方案：通过变频电机控制增压泵的转速，改变增压泵的转速会改变LNG的流速，进而增加第一分支管路的压力。