[发明专利]一种车架式起落架刹车软管连接结构

说明书

本发明公开了一种车架式起落架刹车软管连接结构，其包括缓冲支柱、扭力臂及车架，所述扭力臂经第一销轴安装在所述缓冲支柱的活塞杆上，所述活塞杆的底部铰接所述车架，所述扭力臂上安装跟随所述扭力臂进行弯曲运动的A软管，所述车架上安装跟随所述车架进行俯仰运动的B软管，所述活塞杆上的第一设定点固定安装第一转接头，所述活塞杆上的第二设定点固定安装第二转接头，所述第一转接头与所述第二转接头之间连接硬管，且所述第一转接头的另一端旋转连接所述A软管，所述第二转接头的另一端旋转连接B软管。本发明改善了起落架刹车软管的受力状态，并延长了刹车软管的使用寿命。

技术领域

本发明涉及起落架，特别是一种车架式起落架刹车软管连接结构。

背景技术

在某型起落架系统中，随着起落架首翻期寿命增长，对配套的液压软管组件首翻寿命也提出了更高要求。该型主起落架结构为四轮小车架式，在起落架着陆撞击或地面滑行运动时，由于车架俯仰和缓冲支柱活塞杆压缩使给机轮提供动力源的刹车软管在弯曲部位存在弯扭问题。受空间布置限制，刹车软管传统采用橡胶软管。橡胶软管具有弹性大，弯曲半径较小，可满足实际的使用工况-弯扭综合作用的要求，但橡胶软管具有易老化、热稳定性差，使用寿命短等缺点。橡胶软管6日历年的使用寿命，离主机要求的10日历年首翻寿命相差甚远。

目前，刹车软管采用聚四氟乙烯材料，但聚四氟乙烯材料软管存在弯曲半径大，承受扭转载荷敏感的特点，现有刹车管路连接结构中实际刹车软管安装弯曲半径小于同规格聚四氟乙烯软管标准规定值，且使用工况是弯扭综合作用，因而必须对刹车管路连接结构进行改进，以改善刹车软管的受力状态，满足使用工况和寿命的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有刹车管路连接结构中刹车软管受力状况恶劣，影响使用寿命的不足，提供一种能改善刹车软管受力状态，延长刹车软管使用寿命的车架式起落架刹车软管连接结构。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车架式起落架刹车软管连接结构，其包括缓冲支柱、扭力臂及车架，所述扭力臂经第一销轴安装在所述缓冲支柱的活塞杆上，所述活塞杆的底部铰接所述车架，所述扭力臂上安装跟随所述扭力臂进行弯曲运动的A软管，所述车架上安装跟随所述车架进行俯仰运动的B软管，所述活塞杆上的第一设定点固定安装第一转接头，所述活塞杆上的第二设定点固定安装第二转接头，所述第一转接头与所述第二转接头之间连接硬管，且所述第一转接头的另一端旋转连接所述A软管，所述第二转接头的另一端旋转连接B软管。

当缓冲支柱的活塞杆压缩时，扭力臂发生折叠，A软管随扭力臂进行弯曲运动，在此过程中，第一转接头随扭力臂一起发生偏摆，由于第一转接头与A软管旋转连接，因而A软管可相对第一转接头自由摆动，不承受扭转载荷，从而改变了A软管的受力状态，提高了A软管的使用寿命。

当车架发生俯仰时（前高后低或前低后高），B软管随车架一起进行俯仰运动，由于第二转接头与B软管旋转连接，因而B软管可相对第二转接头自由摆动，不承受扭转载荷，从而改变了B软管的受力状态，提高了B软管的使用寿命。

A软管进口与机身液压系统相连，B软管出口与机轮刹车系统相连，刹车油路中工作介质通过A软管、第一转接头、硬管、第二转接头、B软管通道流通。

一具体实施例中，为保证A软管随起落架扭力臂进行弯曲运动，所述A软管沿所述扭力臂的侧面固定安装；为保证B软管随车架进行俯仰运动，所述B软管平行于所述车架并垂直于所述车架的俯仰运动轴线固定安装。

所述第一设定点为所述第一销轴。

所述第二设定点为所述活塞杆铰接所述车架处。

所述第一转接头包括第一旋转管嘴、第一固定管嘴和第一紧固端，所述第一旋转管嘴与所述A软管固定连接，所述第一固定管嘴与所述硬管的一端固定连接，所述第一紧固端与所述第一销轴固定连接。