[发明专利]一种气门桥、停缸装置及发动机

说明书

本发明公开了一种气门桥、停缸装置及发动机，属于发动机技术领域。发动机包括停缸装置，停缸装置包括气门桥，气门桥本体连接于发动机的气门上，气门桥本体上设置有安装孔；连接驱动组件设置于安装孔内，连接驱动组件能够在安装孔内转动以具有停缸状态和工作状态，当连接驱动组件处于停缸状态时，连接驱动组件不能驱动气门桥本体沿X方向运动；当连接驱动组件处于工作状态时，连接驱动组件能够驱动气门桥本体沿X方向运动；旋转叉与连接驱动组件连接，旋转叉能够拨动连接驱动组件转动。通过气门桥以及停缸装置的控制实现发动机的机械式停缸，结构简单，成本低。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气门桥、停缸装置及发动机。

背景技术

多缸发动机运行在低负荷工况，发动机每个气缸的工作负荷率低、喷油量小、燃烧温度低，使得发动机的热效率低、燃油消耗率高。应用发动机停缸技术减少多缸发动机工作气缸数量，以减少发动机排量，实现发动机变排量，减少发动机实际排量的同时提高剩余气缸的工作负荷率，提高工作气缸燃烧温度，提高发动机效率，减少燃油消耗；发动机停缸，气门停止运动，减小了发动机泵气损失，同样有利于降低燃油消耗。

目前发动机停缸装置多通过控制凸轮轴或摇臂实现部分气缸停止工作，且基本都是通过液压控制，需要使用多个电磁阀，结构相对较复杂，成本较高。

因此，亟需一种能够通过气门桥控制从而实现机械式停缸的气门桥、停缸装置及发动机，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种气门桥、停缸装置及发动机，通过气门桥以及停缸装置的控制实现发动机的机械式停缸，结构简单，成本低。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种气门桥，包括：

气门桥本体，连接于发动机的气门上，所述气门桥本体上设置有安装孔；

连接驱动组件，所述连接驱动组件设置于所述安装孔内，所述连接驱动组件能够在所述安装孔内转动以具有停缸状态和工作状态，当所述连接驱动组件处于停缸状态时，所述连接驱动组件不能驱动所述气门桥本体沿X方向运动；当所述连接驱动组件处于工作状态时，所述连接驱动组件能够驱动所述气门桥本体沿X方向运动；

旋转叉，与所述连接驱动组件连接，所述旋转叉能够拨动所述连接驱动组件转动。

作为一种气门桥的优选技术方案，所述连接驱动组件包括自上而下设置的上限位块和下限位块，所述下限位块与所述气门桥本体固定连接，所述下限位块上沿周向设置有限位凸台和凹槽；所述上限位块与所述旋转叉连接，且所述上限位块上沿周向设置有抵接凸台，所述抵接凸台能够抵接于所述限位凸台上或滑动连接于所述凹槽内；

所述连接驱动组件还包括弹性复位件，所述弹性复位件两端分别抵接于所述上限位块上和所述下限位块上。

作为一种气门桥的优选技术方案，所述下限位块上沿周向均匀设置有三个所述限位凸台，相邻的所述限位凸台之间为所述凹槽；所述上限位块上沿周向均匀设置有三个所述抵接凸台。

作为一种气门桥的优选技术方案，所述限位凸台和所述抵接凸台滑动连接处均设置有弧面结构。

作为一种气门桥的优选技术方案，所述上限位块上设置有旋转限位卡接部，所述旋转叉卡接于所述旋转限位卡接部上。

作为一种气门桥的优选技术方案，所述气门桥还包括限位盖板，所述限位盖板设置于所述安装孔外且与所述气门桥本体固定连接，用于对所述连接驱动组件进行上限位。

为达上述目的，本发明还提供了一种停缸装置，包括驱动机构、拉杆组件和如上所述的气门桥，所述驱动机构用于驱动所述拉杆组件作直线运动，所述拉杆组件与所述气门桥中的所述旋转叉连接，用于驱动所述旋转叉转动。