[发明专利]具有后扰流板和调节后扰流板作用的可动偏转板的汽车

说明书

一种汽车(1)具有：客舱；车身(2)，其环绕客舱并具有顶棚(3)、设置有后保险杠的尾部(4)以及将顶棚(3)连接至尾部(4)的接合部(5)；后扰流板(6)，其在尾部(4)的区域中设置在接合部(5)的末端处；以及偏转板(10)，其设置在接合部(5)上、在行驶过程中直接被掠过接合部(5)的气流撞击并且以可动的方式安装为在偏转板(10)搁置在接合部(5)上的静止位置和偏转板(10)被抬起并与接合部(5)间隔开的有效位置之间移动。

相关申请的交叉引用

本专利申请要求于2019年9月12日提交的意大利专利申请第102019000016157号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种具有后扰流板的汽车。

背景技术

现代高性能汽车特别注重空气动力学，从而既降低阻力系数(也称为“CX”)又增加作用在车轮上的竖向力。

为了增加作用在后轮上的竖向力，通常在车身的后部设置后扰流板(即“导流板”)，其通过使汽车运动产生的气流向上偏转而产生下压力(即，向下的升力)。后扰流板在三厢车中安装在车身的第三厢上或者在两厢车中安装在后窗上。

在某些跑车中，后扰流板由后稳定器代替，其具有与后扰流板相同的功能，但与车身是分开的并通过适当的支撑件与车身连接。

由后扰流板产生的下压力随着后扰流板的尺寸增加而增大；然而，当后扰流板的尺寸增加时，由后扰流板产生的阻力也增大。

即，后扰流板越大，下压力越大(正面影响)，但是阻力也越大(负面影响)。此外，后扰流板的尺寸增加意味着重量和体积不可避免的增大，这通常还产生美观问题；实际上，作为车身外部的元件，后扰流板尤其在其具有较大体积时非常引人注意。

通常基于后扰流板的气动效率、即基于后扰流板产生的下压力与后扰流板产生的对应的阻力之间的比值来评估后扰流板的设计是否良好；该比值越大，气动效率越高，即后扰流板的设计质量越高。

此外，通过增大作用在后轮上的竖向力，后扰流板的作用一方面能够提升主要需求是抓地力的行驶条件下(例如，在制动时、在加速期间以及在沿着弯道行驶时)的性能，但是另一方面使主要需求是平稳性的行驶条件下(例如，在沿着笔直道路行驶时、在需要达到非常高的速度或需要优化燃油消耗时)的性能变差。

为了仅在需要时才获得较大的竖向力(并因此获得不可避免的较大阻力)，建议使用电机驱动且可移动的后扰流板，其仅在指定条件下增大其迎角和/或从其外罩中伸出。然而，除了空间相关的问题之外，电机驱动且可移动的后扰流板的安装还会产生机械问题。特别地，后扰流板的移动构件的定位使这种方案的应用特别复杂。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有后扰流板的汽车，其中后扰流板的作用可以通过简单且有效的方式调节。

根据本发明，提供了一种汽车，其包括：客舱；车身，其环绕客舱并具有顶棚、设置有后保险杠的尾部以及将顶棚连接至尾部的接合部；以及后扰流板，其在尾部的区域中设置在接合部的末端处，该汽车的特征在于，其包括偏转板，该偏转板设置在接合部上、在行驶过程中直接被掠过接合部的气流撞击并以可动的方式安装为在偏转板搁置在接合部上的静止位置和偏转板被抬起并与接合部间隔开的有效位置之间移动。

所附权利要求描述了本发明的优选实施方式并形成了说明书的组成部分。

附图说明

现在将参照示出本发明的非限制性实施方式的附图来描述本发明，其中：

图1是根据本发明的具有后扰流板的汽车的立体后视图；

图2是图1的汽车后部的平面图；

图3是图2的细节的放大图；

图4是图1的汽车后部的侧视图；