[发明专利]一种跨座式单轨货运动车

说明书

本发明公开了一种跨座式单轨货运动车，包括单轨，所述单轨的顶部中央设置有导向轨，包括设置于车底的若干转向架，所述转向架的下方设置有若干钢轮导向轮，所述钢轮导向轮夹设在单轨的导向轨的两侧。所述单轨包括轨道主体，所述轨道的上表面设置有两条铁轨，所述导向轨设置于两条铁轨之间；所述转向架前后分别连接有一组钢轮走形轮，所述每组钢轮走形轮包括平行设置的两个单轮，两个单轮行驶在平行设置的铁轨上，所述两个单轮之间得转轴上设置有差速器。将接触面材料改为钢对钢后动车阻力显著减少了，从而减少动车能耗；动车在小曲线时，内外轮通过差速器产生不同转速，降低走形轮曲线通过时磨耗。

技术领域

本发明涉及轨道运输领域，特别是涉及一种跨座式单轨货运动车。

背景技术

现有的列车中，主要有一下技术：

(1)庞巴迪公司为代表跨座式单轨客运车辆最新技术最独特方面是采用了单轴双轮转向架相关技术，每辆车配备两台单轴转向架，走形轮为充气轮，导向轮、稳定轮为橡胶轮；车辆曲线通过能力强。

(2)日立公司为代表的客运单轨技术，在我国重庆最先落地；经过中车长客公司10年发展，到2016年形成新一代跨座式单轨系列化车辆，主要技术特点：每辆车装有2个转向架，每个转向架采用双轴双走形轮，走形轮为充气轮，导向轮、稳定轮为橡胶轮。

以上车辆技术主要存在问题

(1)由于走形轮单侧与构架连接(单侧不对称支撑结构)，走形轮在单侧受到车辆垂向悬挂力，产生偏转力矩，特别是单轴双轮转向架该问题突出，为平衡该力矩设有压紧力较大的导向轮；导向轮压紧力大，走形阻力增大，将产生较大且多余能量消耗。

(2)胶轮与水泥梁接触面带来摩擦力大、可通过较大坡道，同时也相对常规钢轮—钢轨接触面车辆阻力要大的多。

(3)同一轴上安装2个相同大小的走形轮，尽管走行轨面较窄，同轴两走形轮之间中心距较小，但在过曲线时还存在外侧轮相对内侧轮具有一定滑移，特别是小曲线更为严重，走形轮磨耗严重。

由于上述问题，目前跨座式单轨技术，存在能耗大、磨耗大缺陷，但其噪声低，因此基本只能用在比较特殊客运运输中。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种跨座式单轨货运动车，将现有悬挂式单轨转向架技术基础上改进转向架结构、走形轮两端都与构架连接(双侧对称支撑结构)、钢对钢轮轨接触面适用于货物运输；采用了混合动力技术用于坡道加速和能量回收。另外，还可将车轮更换为弹性车轮，用于小时运量1万人以下的小运量的跨坐式单轨客运运输。解决了载重量小，能耗大的问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种跨座式单轨货运动车，包括单轨，所述单轨的顶部中央设置有导向轨，包括设置于车底的若干转向架，所述转向架的下方设置有若干钢轮导向轮，所述钢轮导向轮夹设在单轨的导向轨的两侧。

进一步地，本发明公开了一种跨座式单轨货运动车的优选结构，所述单轨包括轨道主体，所述轨道的上表面设置有两条铁轨，所述导向轨设置于两条铁轨之间；所述转向架前后分别连接有一组钢轮走形轮，所述每组钢轮走形轮包括平行设置的两个单轮，两个单轮行驶在平行设置的铁轨上，所述两个单轮之间得转轴上设置有差速器。

进一步地，所述转向架的前后两端均设置有一组钢轮导向轮，所述钢轮导向轮水平设置，每组钢轮导向轮包括两个钢轮导向轮，两个钢轮导向轮对称设置于导向轨的两侧。

进一步地，所述转向架两侧设置有向下延伸的稳定装置，所述稳定装置夹设在轨道主体的两侧。

进一步地，所述稳定装置的末端设置有稳定轮，所述稳定轮可在轨道主体的侧面滚动。

进一步地，所述转向架上方设置有车厢，所述转向架与车厢之间设置有二系橡胶堆，所述二系橡胶堆用于车厢的支撑和减震。