[发明专利]一种机车喷淋雾化冷却装置

说明书

本申请涉及一种机车喷淋雾化冷却装置，包括内设散热器的冷却室、安装在冷却室内用以为散热器降温的喷淋组件、通过管道连接喷淋组件为其供水的循环水箱以及用以将冷却水抽吸至喷淋组件的第一泵机，所述冷却室通过管道连接有冷凝管，所述冷凝管远离冷却室一端连接循环水箱，所述冷凝管一侧安装有为其提供冷凝水且形成水循环的冷凝水箱。本申请具有提高散热器冷却效率的效果。

技术领域

本申请涉及引擎散热设备的领域，尤其是涉及一种机车喷淋雾化冷却装置。

背景技术

汽车发动机散热器是汽车冷却系统的主要部件，发动机散热器的主要作用是为冷却液散发热量，冷却液不断循环吸收发动机水套的热量，通过散热器散热作用，达到给发动机冷却的效果。

目前，散热器主要使用发动机风扇，以空气对流方式对散热器进行冷却。然而，在一些特殊的环境下,比如列车爬坡和进入隧道时水温急剧升高,特别是在南方一些夏季比较炎热的城市,温度容易超过警戒温度。

针对上述中的相关技术，发明人认为发动机风扇冷却效率低，很难达到快速冷却的效果，导致发动机温度过高，无法正常工作。

发明内容

为了提高散热器冷却效率，本申请提供一种机车喷淋雾化冷却装置。

本申请提供的一种机车喷淋雾化冷却装置采用如下的技术方案：

一种机车喷淋雾化冷却装置，其特征在于：包括内设散热器的冷却室、安装在冷却室内用以为散热器降温的喷淋组件、通过管道连接喷淋组件为其供水的循环水箱以及用以将冷却水抽吸至喷淋组件的第一泵机，所述冷却室通过管道连接有冷凝管，所述冷凝管远离冷却室一端连接循环水箱，所述冷凝管一侧安装有为其提供冷凝水且形成水循环的冷凝水箱。

通过采用上述技术方案，散热器温度升高后，循环水箱供水，通过喷淋组件喷至散热器表面，达到降温的效果。冷却室内温度高水汽多，水汽通过管道进入冷凝管，经过冷凝水箱内的冷凝水冷却，液化成水珠，最后流回循环水箱内。对散热器采用液体喷淋的方式，液体粘附在散热器表面，对其进行温度传导，如若散热器温度过高，液体在其表面挥发的过程中，带走一部分热量，达到较好的降温效果。

优选的，连接循环水箱和喷淋组件的所述管道连接有节温器，所述节温器通过管道连接循环水箱，连接节温器和循环水箱的所述管道一侧安装有用以为管道降温的冷却件。

通过采用上述技术方案，节温器是一种根据温度控制冷却液流动路径的阀门，当循环水箱内导出的冷却水温度小于T_标准时，冷却水经过节温器进入喷淋组件，对散热器进行降温。当循环水箱内导出的冷却水温大于等于T_标准时，节温器受热膨胀，将连接节温器和喷淋组件管道堵住，冷却水流向设有冷却件的管道，达到二次冷却的效果。根据冷却水的温度，将温度较高的冷却水进行二次冷却，冷却效果更佳。

优选的，连接节温器和循环水箱的所述管道外侧壁螺旋绕设有翅片。

通过采用上述技术方案，管道外侧壁设置翅片，具有提高管道外侧壁的表面积，增大了换热面积，可以提高冷却件的冷却效率。

优选的，所述喷淋组件通过管道连接有备用水箱和控制该管道开闭的第一电磁阀，发动机水套上安装有用以实时检测发动机温度的温度传感器，所述温度传感器耦接有第一控制电路，所述第一控制电路用于通过温度传感器检测发动机水套的温度是否达到预设值，与预设值比较控制第一电磁阀的通断电。

通过采用上述技术方案，当用以为散热器降温的发动机温度上升至一定值时，说明循环水箱内的冷却水达到的降温效果不大。此时，备用水箱内的水导入喷淋组件，对散热器进行喷淋降温。由于备用水箱内无冷却水循环，备用水箱内的冷却水相较于循环水箱内的冷却水温度较低，因此达到的降温效果更佳。根据发动机温度设置多级冷却系统，可以根据环境选择更佳的冷却方法，具有较高的实用性。