[发明专利]一种轮毂探伤定位装置及轮毂探伤机

说明书

本申请涉及一种轮毂探伤定位装置及轮毂探伤机，涉及飞机轮毂涡流探伤技术领域，轮毂探伤定位装置包定位架、固定体、弹性调节结构、定位体、转臂以及回转调节结构；固定体设有连接部；弹性调节结构连接固定体和定位架，用于使固定体带动探头相对于定位架弹性伸缩；定位体设有两个，对称设置于固定体的两侧，定位体的外部设有外凸的圆弧面，探头的弹性伸缩的方向垂直于两个圆弧面的中轴线形成的平面；转臂一端与定位架固定连接，转臂的中轴线与圆弧面的中心轴平行；回转调节结构与转臂的另一端连接，用于调整转臂绕其中轴线的转动角度；探伤机包括上述定位装置。本申请能够改善现有的探头与轮毂表面垂直定位误差大的问题，达到检测准确的技术效果。

技术领域

本申请涉及飞机轮毂涡流探伤技术领域，尤其是涉及一种轮毂探伤定位装置及轮毂探伤机。

背景技术

飞机的轮毂制作过程中需要对轮毂进行探伤检测，一般采用涡流探伤；涡流检测（涡轮探伤）是把导体接近通有交流电的线圈，由线圈建立交变磁场，该交变磁场通过导体，并与之发生电磁感应作用，在导体内建立涡流，导体中的涡流也会产生自己的磁场，涡流磁场的作用改变了原磁场的强弱，进而导致线圈电压和阻抗的改变；当导体表面或近表面出现缺陷时，将影响到涡流的强度和分布。

对飞机的轮毂进行涡轮探伤是利用探头与轮毂的外表面垂直抵接，通过探头检测轮毂内的缺陷。探头一般为杆状，在检测的过程中，需要探头与待检测件（飞机轮毂）的外表面一直保持垂直，才能够做到检测的数据准确。

飞机一般采用组合的轮毂组件，轮毂组件一般由两部分组成，包括两个相同的轮毂，两个轮毂对接组装形成飞机轮毂整体进行使用。轮毂8包括呈圆柱体状的主体部801和环绕设置在主体部外周的凸缘部802，凸缘部802的回转端面形状为四分之一圆形，凸缘部802与主体部801连接的部位为圆弧过渡。

目前，对飞机轮毂的探伤是通过手握持探头在飞机轮毂表面移动，通过目测和手感控制探头与轮毂表面垂直，由于人的目测和手感存在差异，且存在误差，无法保证探头与轮毂表面始终垂直，定位不准确，测量误差大。

针对上述中的相关技术，发明人认为通过目测和手感控制探头与轮毂表面垂直，定位不准确，导致测量误差大。

发明内容

为了改善现有的探头与轮毂表面垂直定位误差大的技术问题，本申请提供一种轮毂探伤定位装置及轮毂探伤机。

第一方面，本申请提供一种轮毂探伤定位装置，采用如下的技术方案：

一种轮毂探伤定位装置，包括

定位架；

固定体，设有用于连接探头的连接部；

弹性调节结构，连接所述固定体和所述定位架，用于使所述固定体带动探头相对于所述定位架弹性伸缩；

定位体，设有两个，对称设置于所述固定体的两侧，所述定位体的外部设有外凸的圆弧面，所述圆弧面用于与轮毂的表面抵接且相切，探头的弹性伸缩的方向垂直于两个所述圆弧面的中轴线形成的平面；

转臂，一端与所述定位架固定连接，所述转臂的中轴线与所述圆弧面的中心轴平行；以及

回转调节结构，与所述转臂的另一端连接，用于调整所述转臂绕其中轴线的转动角度；

其中，使用时，两个定位体的所述圆弧面与轮毂的表面保持抵接配合。