[发明专利]一种发动机缸体热处理工艺

说明书

本发明公开了一种发动机缸体热处理工艺，S1、去应力退火：将缸体原材料放入到中温箱式电阻炉，通过固定装置将缸体原材料进行一定的固定，固定好之后启动电阻炉进行加热，以大于100℃/h的升温速度对缸体原材料进行加热，直至电阻炉内温度保持在500‑550℃，保温处理4‑6小时，保温好之后以20‑40℃/h的冷却速度进行退火处理，冷却到150‑200℃左右后出炉，然后自然冷却；本发明涉及缸体热处理技术领域。该发动机缸体热处理工艺，具有很好的力学性能，在缸体在退火后，能够对其内壁的锈蚀和一些毛刺进行处理，减少了发动机缸体瑕疵的产生，减少了残次品的产生，一定程度上也增加了生产者的经济效益，实用性强，便于使用者进行操作。

技术领域

本发明涉及缸体热处理技术领域，具体为一种发动机缸体热处理工艺。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，最早诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，缸体是发动机的重要组成元件，缸体是支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置，保证发动机的换气、冷却和润滑，提供各种辅助系统、部件及发动机的安装。在发动机缸体的生产过程中，需要对缸体进行热处理，热处理的目的是为了缸体具有使用时的各种力学性能。

现有的发动机缸体热处理工艺，一般只是将缸体进行退火后再进行淬火，这样制造的缸体整体性能不是很好，不能具有很好的力学性能，在缸体在退火后，其内壁的锈蚀和一些毛刺还是会存在，现有的热处理工艺，是直接将退火后的缸体进行淬火工序，这样制得的发动机缸体还会有很多瑕疵，增加了残次品的产生，一定程度上也降低了生产者的经济效益。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种发动机缸体热处理工艺，解决了发动机缸体热处理工艺整体效果不好的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种发动机缸体热处理工艺，具体包括以下步骤：

S1、去应力退火：将缸体原材料放入到中温箱式电阻炉，通过固定装置将缸体原材料进行一定的固定，固定好之后启动电阻炉进行加热，以大于100℃/h的升温速度对缸体原材料进行加热，直至电阻炉内温度保持在500-550℃，保温处理4-6小时，保温好之后以 20-40℃/h的冷却速度进行退火处理，冷却到150-200℃左右后出炉，然后自然冷却；

S2、正火处理：将退火处理后的缸体原材料放入到箱式电阻炉，然后将缸体原材料温度上限的+30-50℃，然后保温1-3小时，保温完成后，将原材料取出进行自然冷却，调节整体缸体的硬度；

S3、粗加工：将S2处理后的缸体原材料放置在工作台上，然后通过钢丝刷对缸体表面内部的锈蚀和毛刺进行清除，然后将处理后的缸体原材料经过酸液进行润滑处理，保证缸体原材料各项性能指标；

S4、淬火处理：向淬火箱内加入适量的淬火油液，将缸体原材料加热至温度上限的+30-50℃，使组织转变为奥氏体，并在此温度下保温30-40分钟，以增加碳在奥氏体中的溶解度，然后进行淬火，重复淬火三次后即可，在淬火时采用一定比例的水与压缩空气混合，然后以一定压力喷到缸体原材料上进行冷却，可以通过调节风压水压灵活地调整冷却强度，中间孔采用专用的附具通水冷却；

S5、高温回火：将经过S4中淬火处理后的缸体原材料尽快放入到中温箱式电阻炉，加热至550-600℃，然后保温2-4小时，最后将缸体原材料取出在空气中进行冷却。

优选的，所述S1中，在对缸体原材料进行加热升温时，尽量保证缸体受热均匀，可采用多个喷头对缸体进行加热。

优选的，所述S2中，在进行自然冷却时，可以通过风机加速空气流动，进而加速缸体的冷却，调节缸体的硬度。