[发明专利]先隧后站暗挖车站管片拆除施工方法及其所使用的管片拆除工装

说明书

本发明公开了一种先隧后站暗挖车站管片拆除施工方法及其所使用的管片拆除工装，旨在解决现有管片拆除施工方法作业风险大、拆除后的管片被破坏不能重复利用的技术问题。其包括以下步骤：（1）接口位置管片全环注浆；（2）加固所述接口位置管片；（3）将隧道顶部土方挖除后，利用管片拆除工装对所述接口位置管片进行拆除。其所使用的管片拆除工装，包括托车架、管片拼装机和拼装机动力系统。本发明使用的管片拆除工装无需破坏管片，卸除管片螺栓后，通过安装机缓慢拆除，并运输至管片小车，依次拆除管片不会造成管片破损，从而避免了对管片的损坏。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种先隧后站暗挖车站管片拆除施工方法及其所使用的管片拆除工装。

背景技术

为降低城市地铁车站进度对盾构区间施工进度的影响，盾构区间大多采用先隧后站的施工工法。当盾构施工通过后，车站开挖负二层结构需拆除盾构管片，由于盾构管片位于站台层，且单块盾构管片尺寸（3.8m弧形*1.5m*0.3m）和重量（约4吨）大，盾构管片的拆除是重难点之一。

目前国内外管片拆除往往采取搭设平台及钢支撑的方式，采用非机械化方式拆除管片，如炮机破除、水钻、冲击钻破除等拆除管片，还需配备液压扳手、水钻、冲击钻、钎子等拆除工具，以及钢丝绳、卸扣及特制管片吊装螺栓等起吊工具，此种作业方法作业风险大，且对管片的损害较大，拆除后的管片被破坏后不能重复利用，造成较大的经济损失。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种先隧后站暗挖车站管片拆除施工方法及其所使用的管片拆除工装，以解决现有管片拆除施工方法作业风险大、拆除后的管片被破坏不能重复利用的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

设计一种先隧后站暗挖车站管片拆除施工方法，包括以下步骤：

（1）对车站与盾构区间接口位置管片全环注浆；

（2）加固所述接口位置管片；

（3）将隧道顶部土方挖除后，利用管片拆除工装对所述接口位置管片进行拆除，首先拆除管片螺栓，然后自上而下分别拆除K块、邻接块、标准块。

优选的，在步骤（1）中，采用双液注浆机对所述接口位置管片连续三环施做封闭环，注双液浆。

优选的，所述双液浆成分为水泥浆和水玻璃，注浆顺序为由下至上，交错开孔注浆。

优选的，在步骤（2）中，采用工字钢对所述接口位置管片进行加固，加固范围为车站与隧道接头位置隧道部分六环。

优选的，在步骤（2）中，盾构环向在临时支撑与盾构管片之间设有钢板垫块，钢板与管片间设有橡胶垫。

优选的，在步骤（2）中，在接口位置处设有支撑架，支撑范围为一个端头三环，共计六环，所述支撑架采用工字钢制成，与所述接口位置管片接触位置采用柔性支垫。

优选的，在步骤（3）中，在中板施工时下方对应位置预留孔洞，利用所述预留孔洞安设吊钩，采用倒链将管片逐块拆除，管片拆除时在隧道内利用临时支架支撑。

优选的，在步骤（3）中，拆除管片时首先依次拆除管片螺栓，拆除顺序为自上而下，分别为K块、邻接块、标准块。

优选的，在所述步骤（3）中，将管片拆除后运输至管片小车。

一种用于上述管片拆除施工方法中的管片拆除工装，包括托车架、管片拼装机和拼装机动力系统，能够行走和环向360度旋转。

优选的，还包括远程遥控装置，实现遥控拆除管片。

与现有技术相比，本发明的有益技术效果在于：