[发明专利]一种降低爆震误判频次的方法

说明书

本发明公开了一种降低爆震误判频次的方法，包括以下步骤：在发动机上设置y轴和x轴加速度传感器，采集y轴和x轴方向振动信号Vy和Vx；对Vy和Vx底层预处理；预设爆震时间范围t1～t2，获取t1～t2内y轴和x轴方向振动信号Vyt和Vxt；设置中心频率f1,f2，预设爆震频率范围f1±nf1和f2±mf2，使爆震频率为f1±nf1内的Vyt，f2±mf2内的Vxt通过，获取f1±nf1内y轴方向振动信号Vyf以及f2±mf2内x轴方向振动信号Vxf，n∈(0，1)，m∈(0，1)；对Vyf和Vxf以f1和f2积分，得积分值Ky1、Ky2和Kx1、Kx2；对各积分值加权得爆震强度值Ky和Kx；设置爆震阈值A和B，若Ky超过A且Kx超过B，则判断发生爆震，否则判断未发生。本发明能降低爆震误判发生频次，实现对发动机爆震的判断。

技术领域

本发明属于汽车发动机控制技术领域，具体涉及一种降低爆震误判频次的方法。

背景技术

目前发动机爆震控制一般采用的是用单轴加速度传感器来采集发动机缸体某一方向上的爆震信号，信号经过处理后，通过一个预设的爆震中心频率和爆震窗口，对信号进行积分等处理后得到爆震强度值。

在现有技术中，如果爆震强度值超过爆震阈值，就会触发发动机控制，通过退点火角来消除爆震。爆震信号常常会受其它振动信号的干扰，干扰信号主要来自发动机运转过程中的运动件：包括气门正时机构、喷油器、曲柄连杆机构以及活塞等。每一个相关部件的设计、加工和装配都可能在爆震识别中带来干扰。非爆震引起的窗口附近的振动信号对爆震而言属于噪音，目前的处理方法是应尽量将其排除在窗口外，窗口设置不能排除的噪音，通过选择合适的频率滤波器将其衰减，如果干扰频率和爆震频率比较接近，无法通过频率滤波器过滤掉，如喷油器落座力产生的振动信号，则提高爆震阈值来减少爆震误判。但是，目前的这种技术方案，普遍存在的问题是发生爆震误判的频次较高，引发发动机频繁的退点火角，导致发动机的动力降低，油耗上升，排放恶化。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种控制方法，能够有效降低爆震误判的发生频次，通过新增的硬件和控制策略优化的结合，共同实现对发动机爆震的判断。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种降低爆震误判频次的方法，包括以下步骤：

在发动机缸体上分别设置一个y轴方向的单轴加速度传感器和一个x轴方向的单轴加速度传感器，分别采集得到缸体上的y轴方向振动信号Vy和x轴方向振动信号Vx；

对Vy和Vx分别进行底层预处理，所述底层预处理包括滤波、放大和整形；

设置时间阈值，预设爆震时间范围t1～t2，使经底层预处理后爆震时间发生在t1～t2内的Vy和Vx通过，获取t1～t2范围内的y轴方向振动信号Vyt和x轴方向振动信号Vxt；

设置中心频率f1,f2，预设爆震频率范围f1±nf1和f2±mf2，使爆震频率为f1±nf1内的Vyt，f2±mf2内的Vxt通过，获取f1±nf1范围内的y轴方向振动信号Vyf以及f2±mf2范围内的x轴方向振动信号Vxf，其中n∈(0，1)，m∈(0，1)，n和m无必然联系，n和m可以相等；

对同一方向不同爆震中心频率f1、f2处理后的Vyf和Vxf进行积分，分别得到积分值Ky1、Ky2和Kx1、Kx2；

根据爆震发生时计算得到的爆震强度积分值与没有爆震时的背景噪声积分值的比值，确定加权比例，对Ky1和Ky2按加权比例加权后得到爆震强度值Ky，对Kx1和Kx2按加权比例加权后得到爆震强度值Kx；

设置爆震阈值A和B，如果爆震强度值Ky超过爆震阈值A，并且爆震强度值Kx超过爆震阈值B，则判断发生爆震，否则判断没有发生爆震。

进一步地，本方法还包括以下步骤：

在发动机缸体上设置一个z轴方向的单轴加速度传感器，采集得到缸体上的z轴方向振动信号Vz；