[发明专利]航班计划调整方法、装置及计算机可读存储介质有效
申请号: | 202010976600.7 | 申请日: | 2020-09-16 |
公开(公告)号: | CN112308286B | 公开(公告)日: | 2021-12-14 |
发明(设计)人: | 李青田;宋德山;魏汉华;徐玮羽 | 申请(专利权)人: | 北京中兵数字科技集团有限公司 |
主分类号: | G06Q10/04 | 分类号: | G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30;G08G5/00 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 王娟 |
地址: | 100089 北京市海淀*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 航班 计划 调整 方法 装置 计算机 可读 存储 介质 | ||
1.一种航班计划调整方法,包括:
获取在预定调整时间段内的航班计划和机场通行能力,所述航班计划包括多个航班的航班号信息、航线信息、计划起飞时间、计划到达时间;
基于所述机场通行能力预测所述航班计划的航班运行情况,所述航班运行情况包括在所述航班计划中包括的各个航班的预测起飞时间、预测到达时间以及预测过点时间;
基于所述航班运行情况计算至少一个航班运行指标,并判断所述航班运行指标是否满足预设指标阈值;以及
在所述航班运行指标满足预设指标阈值的情况下,输出所述航班计划,并且,在所述航班运行指标不满足预设指标阈值的情况下,基于所述航班运行情况和所述机场通行能力对所述航班计划进行调整,
其中所述航班运行指标包括航班正常率、航班平均延误时间或航路正常率中的至少一个,并且所述基于所述航班运行情况计算至少一个航班运行指标包括:
将所述航班计划中的各个航班的计划到达时间和所述航班运行情况中的对应航班的预测到达时间进行比较,以计算至少一个航班运行指标。
2.如权利要求1所述的方法,其中,将所述预定调整时间段划分为多个调整时间单元,并且所述基于所述航班运行情况和所述机场通行能力对所述航班计划进行调整包括:
基于所述航班运行情况和各个调整时间单元内的机场通行能力,按时间先后顺序对各个调整时间单元内的航班计划分别进行调整。
3.如权利要求2所述的方法,其中,对于所述多个调整时间单元中的每个调整时间单元,判断在该调整时间单元内计划运行的航班数量是否超过该调整时间单元内的机场通行能力,并且在所述航班数量超过该调整时间单元内的机场通行能力的情况下,对该调整时间单元内的航班计划进行调整。
4.如权利要求3所述的方法,其中,所述对该调整时间单元内的航班计划进行调整包括:
确定该调整时间单元内的多个可调整航班;
基于所述航班运行情况,在所述多个可调整航班中,确定至少一个第一航班并将所述第一航班从所述航班计划中删除,和/或确定至少一个第二航班并且将所述第二航班的计划起飞时间和计划到达时间延后到下一调整时间单元。
5.如权利要求4所述的方法,其中,所述基于所述航班运行情况在所述多个可调整航班中确定至少一个第一航班和/或确定至少一个第二航班包括:
根据所述航班运行情况确定所述多个可调整航班中各个可调整航班的单独延误时长、以及所述多个可调整航班中多个相关联的可调整航班的平均延误时长;
基于所述单独延误时长和所述平均延误时长计算所述多个可调整航班中各个可调整航班的影响因子;并且,
根据各个可调整航班的所述影响因子,在所述多个可调整航班中确定所述至少一个第一航班和/或所述至少一个第二航班。
6.如权利要求5所述的方法,其中,所述基于所述单独延误时长和所述平均延误时长计算所述多个可调整航班中各个可调整航班的影响因子包括:
将各个可调整航班的单独延误时长和平均延误时长的加权之和作为各个可调整航班的影响因子,
其中,所述单独延误时长的权重取决于该可调整航班的后续计划运行航线数量,所述平均延误时长的权重取决于与该可调整航班相关联的其他航班的数量以及该可调整航班的计划起飞时间。
7.如权利要求6所述的方法,其中,所述根据各个可调整航班的所述影响因子,在所述多个可调整航班中确定所述至少一个第一航班和/或所述至少一个第二航班包括:
将所述多个可调整航班中所述影响因子超过第一预设影响阈值的可调整航班确定为所述至少一个第一航班,和/或
将所述多个可调整航班中所述影响因子超过第二预设影响阈值的可调整航班确定为所述至少一个第二航班。
8.如权利要求1-7中任一项所述的方法,其中,所述方法还包括:在执行所述预测的步骤之前,获取所述预定调整时间段内的航班计划改变信息,并基于所述航班计划改变信息对所述航班计划进行更新,其中,所述航班计划改变信息包括实时获取的所述预定调整时间段内的补班信息、加班信息、航班取消信息以及航班延后信息。
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