[发明专利]冷却液热控模块、电动车热管理系统及电动车

说明书

本申请提供一种冷却液热控模块，包括N条热控线路和切换单元，切换单元包括2N个接口，每条热控线路包括输入端和输出端，N个输入端和N个输出端对应连接至2N个接口，切换单元内设N个切换通道，每个切换通道用于连通接口，以形成多个冷却液回路，通过调节所述切换通道的位置，改变所述2N个接口的对应连通关系，以构成不同的所述冷却液回路。本申请通过切换单元和切换通道的设计，将多条热控线路组合成不同的冷却液回路，利用切换通道的位置变化，实现了冷却液回路的不同组合模式，满足不同热控管理的需要，实现了对冷却液系统的集成化、模块化的设计。同时，本申请还提供了一种电动车热管理系统和电动车。

技术领域

本发明涉及散热技术领域，尤其涉及一种冷却液热控模块、电动车热管理系统及电动车。

背景技术

电动车热管理系统有别于传统燃油车，除了满足乘员舱舒适性的空调系统，还包括控制电池、电机在合理温度范围内工作的热管理系统。而模块化的热管理系统有助于提升各模块设计的集成度，对于电动汽车热管理系统而言，其内部主要依靠冷媒和冷却液在冷却液回路中进行热量传递，从而实现整个系统的热管理。因此如何针对冷媒和冷却液进行有效的模块化设计，提升热管理系统的工作性能，降低制作成本，是目前电动车热管理系统的研究热点。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种冷却液热控系统，通过切换单元中切换通道位置的变化，得到不同的冷却液回路，来满足不同的热控需求。

为了实现上述目的，本发明实施方式提供如下技术方案：

第一方面，本发明供了一种冷却液热控模块，包括N条热控线路和切换单元，这里的热控线路上可以设置不同的热控组件，所述切换单元包括2N个接口，每条所述热控线路均包括输入端和输出端，所述N个输入端和所述N个输出端一一对应地连接至所述2N个接口，这里的一一对应地连接是指，每一个输入端或者每一个输出端只会与一个接口进行连接，不会出现一个接口上有两个输入端或者两个输出端的情形；所述切换单元内设N个切换通道，每个切换通道均用于将两个所述接口对应连通，以使所述N条热控线路组合形成多个冷却液回路，这里的切换通道可以理解为位置可以变化的管路，通过调整管路的位置，实现管路与不同接口之间的连通，当切换通道将切换单元的接口从内部都连通以后，在切换单元外部的热控线路也与接口一一对应的连通，此时切换单元外部的热控线路与切换单元内部的切换管道形成对接连通，即构成了冷却液回路；在实施例中，通过调节所述切换通道的位置，改变所述2N个接口的对应连通关系，以构成不同的所述冷却液回路，需要说明的是，由于切换管道在切换单元内部的连接方式具有多样性，而对于不同的连接方式，切换管道和热控线路组成的冷却液回路也会有所不同，这些不同的冷却液回路即为满足不同的热控需要而准备。

在一种可能的实施方式中，所述切换单元包括第一阀组件和第二阀组件，所述第一阀组件至少包括六个所述接口，所述第二阀组件至少包括六个所述接口，所述热控线路至少包括四条双阀热控线路和两条单阀热控线路，所述双阀热控线路的一端与所述第一阀组件连接，另一端与所述第二阀组件连接，两条所述单阀热控线路中有一条所述单阀热控线路的两端与所述第一阀组件连接，另一条所述单阀热控线路与所述第二阀组件连接。实施方式中第一阀组件至少有六个接口，第二阀组件也至少有六个接口，而热控线路根据连接方式被分为两种，一种是双阀热控线路，一种是单阀热控线路，双阀热控线路即为线路两端分别与第一阀组件和第二阀组件连接，对于单阀热控线路，它的两个端口都连接在一个阀组件上。对于本申请提供的方案，第一阀组件和第二阀组件之间至少包括四个双阀热控线路，每一个阀组件上都至少有一个单阀热控线路。