[发明专利]混合动力电动车辆

说明书

本发明涉及一种混合动力电动车辆(1)，其具有至少一个内燃机、至少一个电动再生制动系统和至少一个电动操作的油加热装置(2)，其中该内燃机具有至少一个润滑油系统(3)，该润滑油系统配备有至少一个油盘、至少一个机油滤清器(4)和将机油滤清器(4)连接到油盘的至少一个机油管路(5)。为了改善润滑油系统(3)的润滑油的加热，并以这种方式提高混合动力电动车辆(1)的能效，油加热装置(2)形成机油管路(5)的一部分并电连接到再生制动系统。

技术领域

本发明涉及一种混合动力电动车辆，其具有至少一个内燃机、至少一个电动再生制动系统和至少一个电动操作的油加热装置，其中该内燃机具有至少一个润滑油系统，该润滑油系统设有至少一个油盘、至少一个机油滤清器以及将机油滤清器连接到油盘的至少一条机油管路。

背景技术

在混合动力电动车辆的再生模式期间，通过混合动力电动车辆的电动再生制动系统在相对较短的时间内产生相对大量的电能，该电能可用于为电气设备供电，例如为混合动力电动车辆的辅助电池充电。然而，传统的辅助电池无法在短时间内适当地储存大量电能，使得在短时间内产生的电能的至少一部分应立即以另一种方式使用，以提高混合动力电动车辆的能效。

混合动力电动车辆经常在纯电动驾驶模式下长时间运行，在这种模式下，混合动力电动车辆完全使用电驱动而被驱动。然而，在这种电动驾驶模式下，存在的问题是，混合动力电动车辆的内燃机的内燃发动机必须被加热和/或保持在最佳温度，以便能够在随后的起动之后在最佳温度范围内运行内燃发动机。已知安装用于此目的的油加热装置，其中传统地向内燃机的润滑油进行热传递是有问题的，并且润滑油的温度不能过高，以防止润滑油沸腾。

JP 47 37 643 B2公开了一种发动机紧固装置，其用于在发动机冷起动期间快速升高发动机机油的温度。该装置在汽缸体外部具有安装支架，通过该安装支架，可引导由汽缸体引导的冷却水套通过安装支架的泡沫金属将加热的冷却水的热量传递到发动机机油中。

JP 2016 217 258 A公开了一种供油装置，该供油装置将从油盘中取出的润滑油引导通过机油滤清器并且随后到达主油道。在机油滤清器和主油道之间的高压油道中的供油装置中，设置有用于过滤出润滑油中的固体的网和能够加热网附近的润滑油的加热器。如果在冷起动期间确定润滑油中所含的水分已冻结，则加热器将获得能量来加热收集的冰块并使其迅速融化。

US 9 162 666 B2公开了一种混合动力车辆，其具有安装在车轴上以便与车轴一起旋转的车辆车轴和车轮，以及具有发动机、电动发电机和储能装置的混合动力传动系，该混合动力传动系在功能上连接至马达-发电机，其中混合动力传动系在功能上连接到车辆车轴并且配置为向车轴提供扭矩以驱动车辆。此外，混合动力车辆具有摩擦制动机构，该机构在功能上连接到车轮以减缓车轮的转动，以及与从发动机流出的排气进行流体连通的排气系统。排气系统具有废热回收装置，该废热回收装置具有入口和出口、传热通道和旁通通道，排气通过该旁通通道在入口和出口之间选择性地流动；以及可移动旁通阀，其控制通过废热回收装置的排气流，其中该旁通阀具有第一位置，该第一位置允许排气流过旁通通道，并基本上阻止排气流过传热通道。此外，旁通阀具有相对受限的位置，该相对受限的位置基本上阻止排气流过旁通通道，从而导致排气在排气系统中被压缩，并且发动机处的扭矩升高。此外，该混合动力车辆具有控制器，该控制器具有执行存储的算法的处理器，该存储的算法确定期望的车辆制动功率，确定储能装置的充电容量极限，控制马达-发电机，使其作为发电机运行，以便在所需车辆制动功率不为零且储能装置的充电水平低于预定充电水平的情况下，通过再生制动将车轮处的扭矩转换为电能，电能储存在储能装置中，并且如果所需的车辆制动功率大于充电容量极限，则该混合动力车辆将旁通阀移至相对受限的位置中。

US 10 036 288 B2公开了一种车辆，该车辆具有设计用于通过再生制动对电池充电的电机、设计用于加热传动系润滑油的电加热器和经编程以作为对传动系润滑油的温度低于阈值的反应将再生制动功率传递给电加热器的控制器。