[发明专利]柴油车油路解冻方法

说明书

本发明提供一种柴油车油路解冻方法，该方法利用水箱作为中间媒介，通过将水箱的供水管、回水管分别与油箱内燃油预热器的水路通道相连而构成第一水循环支路，将发动机进水、发动机回水分别与水路通道相连构成第二水循环支路，步骤如下：1)低温启动时，切断发动机进水和发动机回水，加热水箱内的液体所产生的热量对进入燃油预热器油路通道内的燃油进行加热，形成第一水循环支路；2)第一水循环支路运行一段时间后，燃油升温解冻，达到发动机点火所需的条件，停止对水箱内液体加热，恢复发动机进水、发动机回水与水路通道的连通状态，点火，发动机正常运转后，利用发动机热量加热液体，第一水循环支路、第二水循环支路连通，形成大循环加热过程。

技术领域

本发明涉及柴油车油路系统技术领域，具体地说是一种柴油车油路解冻方法。

背景技术

柴油型汽车在生活中广泛使用，涉及到各行各业。柴油型汽车在低温环境下，车辆在使用高标号燃油时因燃油凝结启动困难，尤其是在秋冬季节当气温降到0℃或柴油型号未及时更换时，车辆稍长时间停留、熄火就会导致柴油变稠甚至凝结成蜡状体，堵塞油路、燃油滤清器等，导致车辆无法启动甚至造成故障等损失，存在很大的安全隐患，这就需要燃油系统在低温条件下增加额外的加热装置，以满足低温环境的要求。

为解决以上问题，现有产品油箱有主副油箱之分，主油箱为高标号柴油，副油箱为低标号柴油，低温车辆启动时，先将三通转换阀切换到副油箱，使用低标号柴油，待发动机启动着火后，发动机水温升高，再将三通转换阀切换到主油箱，利用发动机水温通过水循环加热器把高标号柴油加热，改为用高标号柴油供油。但低标号柴油费用贵、不耐烧、没有劲，而且很多加油站没有低标号柴油，因此给驾驶人员带来了极大的不便。

发明内容

本发明的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种柴油车油路解冻方法。本发明无需设置主副油箱，只通过一个高标号油箱，即可实现低温环境下车辆启动的需要，还能降低费用成本。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

柴油车油路解冻方法，该方法利用水箱作为中间媒介，通过将水箱的供水管、回水管分别与油箱内燃油预热器的水路通道相连而构成第一水循环支路，将发动机进水、发动机回水分别与水路通道相连构成第二水循环支路，具体步骤包括如下：

1)低温启动时，切断发动机进水和发动机回水，加热水箱内的液体所产生的热量对进入燃油预热器油路通道内的燃油进行加热，形成第一水循环支路；

2)第一水循环支路运行一段时间后，燃油升温解冻，达到发动机点火所需的条件，停止对水箱内液体加热，恢复发动机进水、发动机回水与水路通道的连通状态，点火，发动机正常运转后，利用发动机热量将液体加热升温，第一水循环支路、第二水循环支路连通，形成大循环加热过程。

可选地，通过三通阀实现第一水循环支路、第二水循环支路之间的连通。

可选地，该方法基于柴油车油路解冻装置，其装置包括设置在柴油车上的油箱，所述油箱内设有燃油预热器，燃油预热器上设有相互隔离的油路通道和水路通道，以水为热媒对燃油进行加热，

还包括设置在柴油车上的水箱，水箱内设有加热器，水箱上设有供水口和回水口，供水口和回水口通过所述水路通道连通形成第一水循环支路；水路通道出水口、水路通道进水口还分别与发动机进水、发动机回水连通形成第二水循环支路。

可选地，所述水路通道上设有为第一水循环支路提供动力的水泵。

可选地，所述油路通道与供油管、回油管相连，供油管、回油管分别与发动机进油、发动机回油连通形成燃油循环，所述供油管与发动机进油之间还设有燃油滤清器，及为燃油循环提供动力的油泵。

可选地，所述燃油精滤器设于水箱或油箱内，燃油滤清器包括燃油粗滤器和燃油精滤器。