[发明专利]车载直通风道风轮发电机

说明书

本发明公开了一种车载直通风道风轮发电机，旨在解决电动汽车蓄电能量低，续航里程短问题，并实现行驶过程中进行发电和充电，其技术方案的要点是：在引擎箱内设置聚风罩，聚风罩前端呈喇叭口状，后端与直通风道的前端对接，直通风道穿过车体，后端与风轮发电机外壳前侧进风口对接，风轮发电机外壳后侧设置排风口，风轮发电机外壳内设置风轮叶片和发电机，通过导线、以及电压调整设备，与蓄电池和驱动电机相连。聚风罩将聚集的风力，通过直通风道进入风轮发电机外壳，推动里面的风轮叶片带动发电机发电，在发电的同时排泄迎面来风，降低迎风阻力，使电动汽车在同等蓄电量的情况下耗电更少，走的更远。

技术领域

本发明涉及一种车载直通风道风轮发电装置，更具体的说就是一种车载直通风道风轮发电机。

背景技术

目前现有的车载风力发电装置种类多样，以中国专利授权公告号CN201941606U，名称为，一种风、电汽车，为例：它的主要缺点是发电装置设置在车体底部狭窄的风洞内，受窄小风洞的限制，风轮叶片只能缩小，发电机也随之缩小，所发出的电量非常有限。另一例是中国专利授权公告号CN201963489U，名称为，车载风力发电机，它的缺点更加明显，涡轮发电机分别设置在车外面的前部、顶部、和底部，所发出的微弱电量被迎风阻力大量消耗。上述两例基本上反映出现有车载发电机的现状，所发出的电量不能支撑电动汽车的用电，不具备实用价值。

发明内容

本发明目的是提供一种车载发电和充电装置，可以在车辆行驶过程中，边走边进行充电，本发明在不改变现有电动汽车的外型结构，不降低现有电动汽车的行驶速度，不影响现有电动汽车的动力性能，不消耗现有电动汽车能量的情况下，利用风能实现大功率发电，同时还能大幅降低整车的迎风阻力，将迎风阻力做为能源进行开发。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车载直通风道风轮发电机，包括，在汽车的前部、顶部、底部设置发电机、导风罩，在风洞内设置风轮机叶片，其特征在于，在引擎箱内设置聚风罩，与直通风道的前端对接，直通风道穿过车体，后端与设置在车体后部的风轮发电机外壳前侧进风口对接，风轮发电机外壳后侧设置排风口，风轮发电机外壳内设置风轮叶片、发电机，通过导线、电压调整设备，与蓄电池以及驱动电机相连。

所述聚风罩，它设置在引擎箱内，前端呈喇叭口状，后端与直通风道对接，也可以不设置聚风罩，可将引擎箱底部封闭，再关闭引擎盖自然形成聚风罩。

所述直通风道，它由乘坐箱内风道和车体底板下面风道而形成的直通风道，车体底板夹在风道中间，夹在中间的车体底板上面需要打孔，使风道互通，直通风道分为两段，前段呈倒T型，与聚风罩后端对接，后段呈长方型与风轮发电机外壳前侧进风口对接。

所述风轮发电机外壳，它设置在后备箱内，前侧进风口与直通风道后端对接，后侧设置排风口。SUV车型的风轮发电机外壳外挂在车体后部，或者乘坐箱内后排坐后部，大型客车设置在车体下部货物箱内。

所述风轮叶片，每组叶片连接在风轮轴上，风轮叶片之间可以设置叶片隔板。

当强劲的迎面来风进入聚风罩，通过直通风道进入风轮发电机外壳内，推动里面的风轮叶片旋转，带动发电机发电，完后风力从排泄口排出车外。

当风轮开始旋转以后它的另一个作用开始显现，成为吸风机和排风机，吸入前方来风，加快风力向后排泄，降低迎风阻力。

其有益效果是：解决了因动力电池存蓄能力低，续航里程短的缺点，提高电动汽车的续航里程，实现了在行驶过程中边走边进行充电，解除了电能耗尽后找不到充电桩的烦恼，节省了充电时间，并降低了汽车的迎风阻力，使电动汽车在同等蓄电量情况下，更加节电，走的更远，扭转了电动汽车续航能力不足的不良印象，有利于开拓新能源汽车的万亿市场，实现经济利益的同时，促进了新能源汽车的良性发展，在燃油汽车领域赶超欧、美、日，几无可能的情况下，新能源领域可以实现弯道超车。

附图说明

图1是本发明的结构示意图