[发明专利]用于铁路工务段的中型打磨车

说明书

提供一种用于铁路工务段的中型打磨车，在车架下端面设有动力转向架和非动力转向架，所述动力转向架和非动力转向架之间设有用于对钢轨表面进行打磨的打磨小车，所述打磨小车与设于车架下端面并用于对打磨小车高度和打磨方位进行调节的打磨位置调节机构连接，所述打磨位置调节机构、动力转向架和打磨小车均由设于车架上端面的动力系统提供动力。本发明通过在车架下端面设置与打磨小车连接并用于对打磨小车高度和打磨方位进行调节的打磨位置调节机构，使打磨小车具有上下自由度的同时，保证打磨小车在曲线上、距离短的作业点以及道岔相关区良好的作业性能，提高了打磨车的打磨能力和打磨质量，降低了钢轨打磨难度，局限性小，使用范围广。

技术领域

本发明属于铁路养护设备技术领域，具体涉及一种用于铁路工务段的中型打磨车。

背景技术

为了消除钢轨缺陷，提高轨面平顺度，延长钢轨使用寿命，减少列车运行性能，提高运行舒适度，保证列车安全运行，需要经常对铁路钢轨进行打磨；目前钢轨打磨主要采用大型打磨设备和小型打磨工具两种方式，大型打磨设备多为96磨头、48磨头或20磨头钢轨打磨列车，打磨列车通常由多节车组成，打磨质量好，效率高，但是大型打磨设备因为投入、运营、维护成本高，整备和保养时间过长，只适用与长距离的正线区段，而工务临修打磨作业点通常距离短，病害点数量度但又分散广，采用大型打磨设备成本会造成人力物力的浪费，甚至像小半径曲线和道岔相关区域大型打磨设备不能进行作业，采用小型打磨工具效率低下，打磨质量难以保证，人工投入大，管理成本高，越来越难以满足目前铁路发展的需要；专利号为201410028628.2，专利名称为“自带动力的地铁钢轨打磨车”的专利文件中，公开了一种钢轨打磨车，虽说动力转向架和非动力转向架之间的车架下端面也设有打磨装置，但该打磨装置只适用于长距离的正线区段，无法实现曲线上、距离短的作业点以及道岔相关区段的钢轨打磨，因此，针对上述问题，有必要进行改进。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种用于铁路工务段的中型打磨车，通过在车架下端面设置与打磨小车连接并用于对打磨小车高度和打磨方位进行调节的打磨位置调节机构，使打磨小车具有上下自由度的同时，保证打磨小车在曲线上、距离短的作业点以及道岔相关区良好的作业性能，提高了打磨车的打磨能力和打磨质量，降低了钢轨打磨难度，局限性小，使用范围广。

本发明采用的技术方案：用于铁路工务段的中型打磨车，具有车架和设于车架上端面的一体化司机室，所述车架下端面设有动力转向架和非动力转向架，所述动力转向架和非动力转向架之间设有用于对钢轨表面进行打磨的打磨小车，所述打磨小车与设于车架下端面并用于对打磨小车高度和打磨方位进行调节的打磨位置调节机构连接。

其中，所述打磨小车左右两端均设有打磨位置调节机构，所述打磨位置调节机构包括导杆座、导杆和伸缩油缸，所述导杆座固定于车架宽度方向的底面中部并位于打磨小车外侧，所述导杆上端通过销轴转动安装于导杆座上，所述打磨小车外端面设固定有导套且导杆插装于导套内，所述导杆座两侧均设有伸缩油缸，所述伸缩油缸上端铰接于车架下端面的连接座上，所述打磨小车外端面下端两侧均固定有耳板座，两个所述伸缩油缸下端的活塞杆端部与对应位置处的耳板座铰接形成下端未交汇的V形结构，所述伸缩油缸由动力系统提供动力。

进一步地，所述打磨位置调节机构、动力转向架和打磨小车均由设于车架上端面的动力系统提供动力，所述动力系统包括发动机、分动箱、发电机和液压泵，所述发动机的自由端与为动力系统进行散热的散热器连接，所述发动机飞轮端通过联轴器与分动箱连接，所述分动箱的两个输出端分别与发电机和液压泵连接，所述发电机为打磨小车中的打磨电机、设于车架上端面的集尘装置中的集尘风机和车架下端面的电动空压机提供电力，所述液压泵的输出端分别与动力转向架中的行走马达、打磨小车中的打磨油缸和打磨位置调节机构中的伸缩油缸连接为走行和作业提供液压动力。

进一步地，所述车架上端面右端安装有可在上端面形成载货平台的扁平状消防水箱，所述消防水箱上端面的载货平台端部安装有可将小型打磨工具吊运至载货平台或从载货平台上卸下的吊臂。