[发明专利]一种适用于回转轴承转向架型式的端底架结构

说明书

一种适用于回转轴承转向架型式的端底架结构，包括端部组成、不锈钢边梁、枕梁组成、牵引梁组成、端部加强梁组成五部分，其特征在于：端部组成、端部加强梁组成以及两侧的不锈钢边梁构成方形框架，框架内连接一由枕梁组成和牵引梁组成垂直连接的十字型结构，枕梁中心开有中心孔，中心孔内设置法兰连接件，用于连接回转轴承转向架，车体与转向架仅通过回转轴承进行连接，无其他接口，实现车辆快速装配；回转轴承的应用，增大了车体与转向架相对转角，保证了车辆小曲线通过能力，本发明简化了车体与转向架的受力关系，增加了有限元仿真分析结果的准确性，为车体的减重设计及车辆舒适性提升做出贡献。

技术领域

本发明属于轨道车辆车体制造技术领域，尤其是涉及一种适用于回转轴承转向架的端底架结构。

背景技术

目前，高地板铰接轻轨车一位端底架多与非回转轴承的转向架连接，非回转轴承转向架一般包括滑动轴承和中心销式转向架两种型式，这种端底架与非回转轴承转向架接口多，除了与轴承处连接外，还要与铰接转盘、耐磨衬套等部件安装，结构复杂，装配要求精度高，图如1所示铝合金地铁车体端底架及图2所示不锈钢地铁车体端底架。因此研究开发一种适用与带回转轴承的转向架的端底架成为业内急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种高地板铰接轻轨车端底架结构，可以与带回转轴承转向架简单可靠连接，解决非回转轴承转向架与端底架连接接口多装配复杂精度要求高的问题，填补轨道交通行业内与带回转轴承转向架连接的端底架的空白，满足未来高地板铰接轻轨车平台的要求。

为实现上述发明目的，本发明提供一种适用于回转轴承转向架型式的端底架结构，包括端部组成、不锈钢边梁、枕梁组成、牵引梁组成、端部加强梁组成五部分，其特征在于：端部组成、端部加强梁组成以及两侧的不锈钢边梁构成方形框架，框架内连接一由枕梁组成和牵引梁组成垂直连接的十字型结构，枕梁中心开有中心孔，中心孔内设置法兰连接件，用于连接回转轴承转向架，车体与转向架仅通过回转轴承进行连接，无其他接口，实现车辆快速装配；回转轴承的应用，增大了车体与转向架相对转角，保证了车辆小曲线通过能力。

进一步地，端部组成由上盖板、立板及下盖板固定连接而成，上盖板为M型，与边梁连接处为半燕尾结构，立板中间宽两边窄，两边的窄边各外连一安装座，分别用于安装防爬器和车钩。

进一步地，端部加强梁组成由上下加强梁对应设置，上下加强梁为M型，与边梁连接处为燕尾型结构。

进一步地，枕梁组成的主体材料为不锈钢，与转向架连接处使用高强度碳钢，主要结构包括上盖板、下盖板、左环形支撑、右环形支撑、连接法兰、两侧立板，中间的上下盖板为不锈钢板，四角开U型槽，中间的上下盖板与左环形支撑、右环形支撑、连接法兰焊接；左右两侧的上下盖板与车体边梁连接处采用燕尾结构，焊后结构稳定，更有利于力的传递。

进一步地，端底架主体材料采用轻型不锈钢钢板X2CrNiN18-7，与车钩、防爬器、转向架接口处采用高强度碳钢S355，端底架与车钩、防爬器接口、转向架接口处均采用碳钢板。

本发明相随着新型端底架结构与带回转轴承的转向架的接口减少，简化了车体与转向架的受力关系，增加了有限元仿真分析结果的准确性，为车体的减重设计及车辆舒适性提升做出贡献；一种适用于回转轴承转向架型式的端底架结构相比于我厂地铁端部钢底架重量降低，满足车辆轻量化要求；与转向架接口减少，整车装配落车时间降低30％。

通过查询论文及资料可知，目前市场上高低板铰接轻轨车通过曲线能力基本在R40m、R30m、R25m。本发明专利设计的一种高地板铰接轻轨车端底架结构因枕梁与回转轴承连接，增大了车体与转向架相对转角，车辆通过小曲线能力变强，可满足25m小曲线通过要求。

附图说明

图1为铝合金地铁车体端底架示意图；

图2为不锈钢地铁车体端底架示意图；