[发明专利]一种四驱纯电动汽车动力系统

说明书

本发明公开了一种四驱纯电动汽车动力系统。包括：第一减速器、第一传动机构、第一离合器、第一电机、第二电机、第二离合器、第二传动机构、和第二减速器；其中，所述第一离合器布置在所述第一电机和所述第一传动机构之间，所述第二离合器布置在所述第二电机和所述第二传动机构之间，所述第一离合器处于结合状态时，所述第一电机和所述第一传动机构进行动力传递，所述第一离合器处于分离状态时，所述第一电机和所述第一传动机构断开，所述第二离合器处于结合状态时，所述第二电机和所述第二传动机构进行动力传递，所述第二离合器处于分离状态时，所述第二电机和所述第二传动机构断开。

技术领域

本发明实施例涉及车辆技术，尤其涉及一种四驱纯电动汽车动力系统。

背景技术

当前纯电动汽车发展越来越快，为了追求较好的动力性，很多车型均采用四驱方案，即前后各采用一套电驱动系统。永磁同步电机由于其功率密度大，而且效率较高，目前在纯电动汽车上得到了广泛应用。但是与异步电机不同，永磁同步电机在随转工况下其反拖扭矩较大，而且为了防止反电动势过高，其在高转速段的弱磁电流较大，消耗电能较多，这些均导致了采用永磁同步电机的四驱车型电耗较高，续驶里程较短，影响车型竞争力。

发明内容

本发明实施例提供一种四驱纯电动汽车动力系统，能够减小电机随转的损失，车辆驱动时的阻力更小，车辆电耗更低，续驶里程更长。

第一方面，本发明实施例提供了一种四驱纯电动汽车动力系统，包括：第一减速器、第一传动机构、第一离合器、第一电机、第二电机、第二离合器、第二传动机构、和第二减速器；

其中，所述第一离合器布置在所述第一电机和所述第一传动机构之间，所述第二离合器布置在所述第二电机和所述第二传动机构之间，其中，所述第一离合器处于结合状态时，所述第一电机和所述第一传动机构进行动力传递，所述第一离合器处于分离状态时，所述第一电机和所述第一传动机构断开，所述第二离合器处于结合状态时，所述第二电机和所述第二传动机构进行动力传递，所述第二离合器处于分离状态时，所述第二电机和所述第二传动机构断开；

或者，

所述第一离合器布置在所述第一电机和所述第一传动机构之间，所述第二离合器布置在所述第二传动机构输出端，其中，所述第一离合器处于结合状态时，所述第一电机和所述第一传动机构进行动力传递，所述第一离合器处于分离状态时，所述第一电机和所述第一传动机构断开，所述第二离合器处于结合状态时，所述第二传动机构和所述第二减速器进行动力传递，所述第二离合器处于分离状态时，所述第二传动机构和所述第二减速器断开；

或者，

所述第一离合器布置在所述第一传动机构输出端，所述第二离合器布置在所述第二电机和所述第二传动机构之间，其中，所述第一离合器处于结合状态时，所述第一传动机构和所述第一减速器进行动力传递，所述第一离合器处于分离状态时，所述第一传动机构和所述第一减速器断开，所述第二离合器处于结合状态时，所述第二电机和所述第二传动机构进行动力传递，所述第二离合器处于分离状态时，所述第二电机和所述第二传动机构断开；

或者，

所述第一离合器布置在所述第一传动机构输出端，所述第二离合器布置在所述第二传动机构输出端，其中，所述第一离合器处于结合状态时，所述第一传动机构和所述第一减速器进行动力传递，所述第一离合器处于分离状态时，所述第一传动机构和所述第一减速器断开，所述第二离合器处于结合状态时，所述第二传动机构和所述第二减速器进行动力传递，所述第二离合器处于分离状态时，所述第二传动机构和所述第二减速器断开。