[发明专利]一种自适应调节航空发动机通风方式的活门

说明书

本申请提供了一种自适应调节航空发动机通风方式的活门，包括：壳体，其内形成有通气管道及封严气管道，通气管道具有通风气入口和通风气出口，封严气管道与通气管道在壳体形成有交汇处；端盖，其具有封严气入口，其与壳体相对固定的设置在封严气管道端；弹簧，设置在锥头滑阀与壳体之间，用于调节锥头滑阀的滑动；其中，自封严气入口流入的封严引气能够使得锥头滑阀在封严气管道内滑动以调节交汇处的截面大小，进而调节自通风气入口流入的通风气流量，实现航空发动机轴承腔内密封装置的前后压差调节。本申请所提供的活门可以根据发动机状态进行自适应改变轴承腔内的通风方式，可使发动机在低状态时保持自由通风，在高状态时转为节流通风。

技术领域

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种自适应调节航空发动机通风方式的活门。

背景技术

在航空发动机中主轴承是非常重要的部件，其用于支承发动机轴实现可靠运转。为了使主轴承正常工作，通常将主轴承设置在有密封装置的轴承腔中，为其进行单独润滑。由于发动机的转速高，其密封装置需要引发动机的压缩空气来共同完成密封，进入轴承腔的空气可通过轴承腔通风系统排出发动机。

目前，发动机轴承腔通风方式通常采用自由通风或节流通风中的一种作为轴承腔通风排气方案。

如图1所示为轴承腔自由通风结构10，自由通风是指轴承腔内气体通过通风管路无节流排出轴承腔。具体的，发动机轴15通过主轴承16设置在轴承腔11内，供油管17深入发动机轴15内部，回油管18能够将供油管17喷出的润滑油进行回收。为了防止润滑油向外泄漏，其内设有密封装置14，密封装置14的后端连通封严引气管12，前端泄露的气体从通风管13排出。

如图2所示为轴承腔节流通风结构20，节流通风是指轴承腔内气体通过带有固定节流嘴的管路排出轴承腔。具体的，发动机轴25通过主轴承26设置在轴承腔21内，供油管27深入发动机轴25内部，回油管28能够将供油管27喷出的润滑油进行回收。为了防止润滑油向外泄漏，其内设有密封装置24，密封装置24的后端连通封严引气管22，前端泄露的气体从具有节流嘴29的通风管23排出。

从图1的轴承腔通风方案可以看出，通风管13的直径不变。而在图2所示的轴承腔通风方案中，由于在通风管23中增加了固定直径的节流嘴29，可以形成节流。

如图3所示，无论是图1所示的通风方案，还是图2所示的通风方案，在航空发动机实际工况时，密封装置14/24均会承受来自封严引气压力P1和来自轴承腔的压力P2，两压力之差称之为封严压差，封严引气压力大于轴承腔压力称为正向封严压差。

在发动机中应用上述两种通风方式时发现，采用自由通风结构时，在发动机低状态(发动机低状态是指此时发动机转速较低)时易建立正向封严压差，滑油极少泄漏，但发动机状态升高后，密封装置14承受压差过大，由此，大大减小了密封装置14的使用寿命，甚至提前损坏，如果损坏，此时会增加发动机引气量，影响发动机的性能和安全；而采用节流通风结构时，在发动机高状态(发动机高状态是指此时发动机转速较高)时，密封装置24承受的封严压差在工作压力范围内，对密封装置24的寿命影响较小，但当发动机状态降低后，密封装置24两侧不易产生足够的正向封严压差，以保证轴承腔内滑油不泄漏，有时甚至产生反向封严压差，极易引起滑油泄漏，同样给发动机的性能和安全带来隐患。

发明内容

本申请的目的是提供了一种自适应调节航空发动机通风方式的活门，以解决背景技术中采用自由通风结构或节流通风结构所产生的至少一个问题。

本申请的技术方案是：一种自适应调节航空发动机通风方式的活门，所述活门包括：

壳体，所述壳体内形成有通气管道及封严气管道，所述通气管道具有通风气入口和通风气出口，所述封严气管道与所述通气管道在壳体形成有交汇处；

端盖，所述端盖具有封严气入口，其与壳体相对固定的设置在封严气管道端；