[发明专利]一种AMT变速器

说明书

本发明涉及一种变速器，尤其涉及一种AMT变速器，解决模块化AMT变速器故障率高、结构复杂且对于整体空间需求较大的问题，包括同轴连接的执行机构选换档轴和变速器选换档轴；执行机构选换档轴包括依次一体且同轴设置的第一轴体、轴颈和轴端凸台；变速器选换档轴包括依次一体且同轴设置的第二轴体及配合端；轴端凸台位于变速器选换档轴的凹槽内，轴颈卡入变速器选换档轴的轴颈卡槽内，轴颈直径较小的圆弧面与轴颈卡槽槽底配合，轴颈相互平行的平面侧面与轴颈卡槽相互平行的平面侧壁配合压紧。本发明将选档和换档控制集成在一根轴上，并通过特殊的连接方式，可以稳定传递轴向旋转力矩和轴向力，在执行机构不被拆卸的情况下，失效风险低。

技术领域

本发明涉及一种变速器，尤其涉及一种AMT变速器

背景技术

AMT普及率经过数年推广，总体占有率仍然非常低。随着排放法规的日趋严苛和驾驶员对车辆舒适性、经济性要求的不断提高，未来商用车市场，AMT变速器将占有越来越多的市场份额。

在前期市场培育期，各主机厂主推模块化AMT变速器，该变速器通过在传统手动变速器的基础上搭载AMT执行及控制机构实现变速器的自动控制功能，由于该方案并非专为AMT变速器所设计，因此，故障率高，市场认可度低。

且传统手动变速器和模块化AMT变速器的选换档为XY形式，即拨头在X和Y两个方向运动分别进行选档和换档，该结构对于整体空间需求较大，并且结构复杂。

发明内容

为了解决模块化AMT变速器故障率高、结构复杂且对于整体空间需求较大的问题，本发明提供一种AMT变速器，将选档和换档控制集成在一根轴上，优化了控制方式，从根本上降低了故障率，减小了体积。

本发明的技术方案是提供一种AMT变速器，其特殊之处在于：包括同轴连接的执行机构选换档轴和变速器选换档轴；

上述执行机构选换档轴包括依次一体且同轴设置的第一轴体、轴颈和轴端凸台；

上述第一轴体为圆柱体；上述轴颈为柱体，其径向截面轮廓为跑道形，其中两个相对的侧面为相互平行的平面，另外两个相对的侧面为直径不同弯曲方向相反的圆弧面；上述轴端凸台为与所述第一轴体直径相同的圆柱体；

上述变速器选换档轴包括依次一体且同轴设置的第二轴体及配合端；

上述第二轴体为圆柱体；沿第二轴体一端轴向剖切形成配合端；配合端的剖切面向弧面外周面的方向凹陷，形成轴颈卡槽与凹槽；

上述轴颈卡槽与凹槽沿配合端轴向依次排布；凹槽位于靠近第二轴体的位置；上述凹槽为“U”型凹槽，槽壁由三部分构成，包括槽底与两个相对侧壁，其中槽底为圆弧面，两个相对的侧壁为相互平行的平面；两个相对的侧壁之间的间距等于槽底的直径；槽底的直径大于等于轴端凸台圆弧面的直径；以预留安装间隙，方便装配。

上述轴颈卡槽为“U”型凹槽，槽壁由三部分构成，包括槽底与两个相对侧壁，其中槽底为圆弧面，两个相对的侧壁为相互平行的平面；两个相对的侧壁之间的间距等于槽底的直径；槽底的直径大于等于轴颈直径较小圆弧面的直径，小于凹槽槽底的直径；

上述轴端凸台位于变速器选换档轴的凹槽内，轴颈卡入变速器选换档轴的轴颈卡槽内，轴颈直径较小的圆弧面与轴颈卡槽槽底配合，轴颈相互平行的平面侧面与轴颈卡槽相互平行的平面侧壁配合压紧。

进一步地，为了保证执行机构选换档轴和变速器选换档轴能顺利装配在一起，上述变速器选换档轴的凹槽轴向长度稍大于轴端凸台的轴向长度，确保轴端凸台能够卡入变速器选换档轴的凹槽内但不发生轴向位移。

进一步地，为了保证执行机构选换档轴和变速器选换档轴能顺利装配在一起，上述轴颈卡槽的轴向长度略小于轴颈的轴向长度，确保轴颈能够卡入变速器选换档轴的轴颈卡槽内但不发生轴向位移。