[发明专利]一种集成电控机械式自动变速器

说明书

本发明提供一种集成电控机械式自动变速器，解决现有集成式AMT存在安装空间较大、故障风险较高的问题。该变速器包括离合器壳体、离合器前端盖和离合器执行机构壳体；离合器壳体上设置有第一控制流道，且第一控制流道的进气口通过第一电磁阀与外接高压气体连通；离合器前端盖上设置有与第一控制流道连通的第二控制流道；离合器执行机构壳体上设置有供气进气口，供气进气口将第二控制流道与离合器执行机构内腔连通；离合器壳体上设置有第一制动流道，且第一制动流道的进气口通过第二电磁阀与外接高压气体连通；离合器前端盖上设置有第二制动流道，第二制动流道的一端与第一制动流道连通，另一端与第二气腔连通。

技术领域

本发明涉及汽车变速器，具体涉及一种集成电控机械式自动变速器。

背景技术

电控机械式自动变速器(AMT)是在传统手动机械式变速器基础上将手动换挡机构更换为电控式执行机构，并加装一套离合器执行机构和电子控制单元(TCU)，应用电子技术和自动变速理论，通过离合器执行机构控制离合器的分离与接合，通过选换挡执行机构实现变速器的换挡，通过CAN通讯控制发动机的转速及扭矩来实现车辆起步和换档等自动操作。其相比传统机械式变速器省略了离合器踏板，换挡操作由各信号采集单元(如传感器)同时采集发动机状态、车辆行驶状态、油门状态、制动状态等，由TCU对各信号进行分析、处理并发出指令，控制执行机构完成相应的动作，动作是否完成依靠位置传感器的反馈信号来判断，从而实现自动换档，大幅地减轻了驾驶员的劳动强度。因此，其用户认可度不断提高。

近年来，在传统AMT基础上开发出一种集成式AMT——在选换挡执行部分，将原布置于变速器上的前、后副箱换挡气缸与主箱选换挡气缸及其相应的电磁阀和传感器等集成在一起；在离合器执行机构部分，将原有为实现离合器分离轴承动作所需的分离拨叉省略，而采用中央式离合器执行机构，由该执行机构进气、排气推动内置活塞运动，进而实现离合器分离轴承运动，从而实现发动机与变速器之间动力的切断与结合。但是，现有变速器的线束和气管集成在变速器壳体外部，此种方式不仅增加了变速器的安装空间，使得变速器的安装空间较大，还增加了变速器发生故障的风险。

发明内容

本发明的目的是解决现有集成式AMT存在安装空间较大、故障风险较高的问题，提供一种集成电控机械式自动变速器，该变速器省略传统AMT离合器执行机构和制动器总成工作所需的气管，在变速器相关壳体上布置相应气道，并增加电磁阀，将外接高压气体经过选换挡执行机构内的电磁阀后，分别作用在离合器执行机构和制动器总成上。

为实现以上发明目的，本发明的技术方案是：

一种集成电控机械式自动变速器，包括离合器壳体、离合器前端盖和离合器执行机构壳体；所述离合器壳体上设置有沿径向布置的第一控制流道，且第一控制流道的进气口通过设置在选换挡执行机构内的第一电磁阀与外接高压气体连通；所述离合器前端盖上设置有沿轴向布置的第二控制流道，且第二控制流道与第一控制流道连通；所述离合器执行机构壳体上设置有沿轴向布置的供气进气口，所述供气进气口将第二控制流道与离合器执行机构的内腔连通；所述第一控制流道、第二控制流道和供气进气口形成离合器控制器气路，使得从选换挡执行机构流出的压力气体进入离合器执行机构的内腔中，从而推动离合器执行机构活塞运动；所述离合器壳体上设置有沿径向布置的第一制动流道，且第一制动流道的进气口通过设置在选换挡执行机构内的第二电磁阀与外接高压气体连通；所述离合器前端盖上设置有第二制动流道，所述第二制动流道为直线流道，且与离合器前端盖的中心轴线倾斜设置，所述第二制动流道的一端通过离合器壳体和离合器前端盖形成的第一气腔与第一制动流道连通，另一端与离合器前端盖和制动活塞形成的第二气腔连通；所述第一制动流道、第一气腔、第二制动流道和第二气腔形成制动器气路，使得从选换挡执行机构的流出的压力气体进入第二气腔中，从而推动制动活塞运动。

进一步地，所述第一控制流道、第二控制流道和供气进气口设置在同一平面内。

进一步地，所述离合器前端盖与离合器执行机构壳体相接触的面上设置有第一密封圈，用于对供气进气口进行密封。