[发明专利]静液离合器换挡执行结构、变速箱及汽车

说明书

本发明公开一种静液离合器换挡执行结构、变速箱及汽车，静液离合器换挡执行结构包括：两个离合器，包括摩擦片和压盘，摩擦片具结合位置和分离位置，压盘具有第一位置和第二位置，第一位置时多个摩擦片处于结合位置，第二位置时多个摩擦片处于分离位置；两个液压传动机构，包括驱动腔体、推动柱塞及驱动柱塞，推动柱塞的一端密封且滑动设在驱动腔体内，另一端与压盘连接，驱动柱塞一端密封且滑动装在驱动腔体，在推动柱塞和驱动柱塞之间设置传动液体；驱动机构包括驱动装置及传动机构，传动机构连接于驱动装置与驱动柱塞另一端，传动机构使两个驱动柱塞在同一个时刻运动相反，本发明的静液离合器换挡执行结构结构简单、控制效率高。

技术领域

本发明涉及车辆变速箱技术领域，特别涉及一种静液离合器换挡执行结构、变速箱及汽车。

背景技术

目前汽车的多档变速箱包括AMT方案和双离合器方案。AMT方案中，换挡过程动力中断时间较长，影响到整车的动力性能和车主的驾驶感受；因此，双离合器变速箱应运而生。

双离合器变速箱仿佛是两个人控制车辆的档位切换一般。当正常行驶时，一组离合器与变速箱中某一档位相连，将引擎动力传递到驱动轮，TCU会配合ECU来根据速度和转速等数据对换档意图做出预判，提前将另一组离合器与另一个档位相连并处于预备状态。当需要换档时，当前负责传动的离合器断开，同时在预备状态的另一组离合器则进行结合来传动引擎动力。因此换挡速度不但比传动自动变速箱更快，甚至比一些专业驾驶员操作的手动变速箱还要快不少。

双离合器方案中，需要两路液压油进行压力控制，液压结构的复杂主油路控制、支路流量和压力控制需要使用大量精密度较高的电磁阀，导致液压系统结构复杂，并且离合器的密封性能不良，活塞腔直径大导致迟滞大。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种静液离合器换挡执行结构、变速箱及汽车，旨在提供一种结构简单、控制效率高的双静液离合器换挡执行结构。

为实现上述目的，本发明提出一种静液离合器换挡执行结构，包括：

两个离合器，每一所述离合器包括多个摩擦片和一压盘，所述多个摩擦片具结合位置和分离位置，所述压盘具有第一位置和第二位置，在第一位置时，所述压盘压制至少一所述摩擦片，使得所述多个摩擦片处于所述结合位置，在第二位置时，所述压盘解除对至少一所述摩擦片的压制，使得所述多个摩擦片处于所述分离位置；

两个液压传动机构，分别与两个所述离合器的压盘一一对应设置，每一所述液压传动机构包括一驱动腔体、推动柱塞以及驱动柱塞，所述推动柱塞的一端密封且滑动设置在所述驱动腔体内，另一端与对应所述压盘连接，所述驱动柱塞的一端密封且滑动安装在所述驱动腔体内，所述驱动腔体内在所述推动柱塞和所述驱动柱塞之间设置有传动液体；以及，

驱动机构，包括驱动装置以及传动机构，所述传动机构传动连接于所述驱动装置与两个所述驱动柱塞的另一端，且所述传动机构设置为使得所述两个驱动柱塞在同一个时刻运动相反设置，以使得所述两个离合器的所述多个摩擦片交替进行离合。

可选地，所述驱动装置包括电机，所述电机具有输出轴，

所述传动机构包括转动设置的斜盘，所述斜盘与所述电机的输出轴传动连接，以被所述电机的输出轴驱动转动，所述斜盘位于所述驱动腔体设置有所述驱动柱塞的一端，且与所述驱动腔体设置有所述驱动柱塞的一端的端面呈倾斜设置；

所述两个液压传动机构的所述驱动柱塞的另外一端与所述斜盘连接，以被所述斜盘带动转动的同时，发生伸缩活动。

可选地，所述传动机构还包括：

蜗杆，与所述电机的输出轴连接；以及，

蜗轮，与所述蜗杆啮合设置，所述蜗轮与所述斜盘同轴连接。

可选地，所述驱动腔体包括：