[发明专利]自行车轮毂减震装置

说明书

本发明一种自行车轮毂减震装置，属于自行车减震领域；包括分离式外轮毂、柔性辐条和花鼓；通过多个沿周向均布的柔性辐条连接所述分离式外轮毂和花鼓，柔性辐条的数量为6‑12个；所述花鼓为圆环结构，通过轴承安装于车轮转轴上，其外周面上沿周向开有多个凹槽，作为与所述柔性辐条一端连接的第一配合孔；所述柔性辐条外形为圆弧结构，径向截面为椭圆形；所述分离式外轮毂是由多个轮毂段拼接而成的圆环结构，每个轮毂段与一个柔性辐条对应安装，采用分离式的轮毂以及柔性辐条，与地面接触的轮毂及辐条单独负责车轮的减震，不涉及其他轮毂及辐条。因此在减震过程中，车轮的轴承相对前叉顶端不发生相对位移，因此不会发生车轮碰撞到前叉顶端的事故。

技术领域

本发明属于自行车减震领域，具体涉及一种自行车轮毂减震装置。

背景技术

自行车减震系统是提高自行车骑行舒适性的必要配件，通常由轴承、花鼓、钢丝(连接花鼓和轮毂)和橡胶轮胎组成。市面上常见的自行车减震系统有前叉减震和软尾减震两种，都分别存在不同的缺陷。如质量过大、损坏后维修困难且需要整体更换、启动时扭矩损失等。

国外有softwheel产品(专利号US10173463B2)，依靠辐条进行减震，但是这款车轮使用的是固定外轮毂，减震过程中，轮胎整体上下运动，此时可能碰撞到前叉顶端造成事故，且单个辐条受损后依然难以更换。所以我们尝试设计一种只依赖辐条和分离式的轮毂进行减震，且在减震过程中，车轮的轴承不会上下运动的自行车轮。

发明内容

要解决的技术问题：

为了避免现有技术的不足之处，本发明提出一种自行车轮毂减震装置，采用分离式的轮毂以及柔性辐条，与地面接触的轮毂及辐条单独负责车轮的减震，不涉及其他轮毂及辐条。因此在减震过程中，车轮的轴承相对前叉顶端不发生相对位移，因此不会发生车轮碰撞到前叉顶端的事故。

本发明的技术方案是：一种自行车轮毂减震装置，其特征在于：包括分离式外轮毂、柔性辐条和花鼓；通过多个沿周向均布的柔性辐条连接所述分离式外轮毂和花鼓，柔性辐条的数量为6-12个；

所述花鼓为圆环结构，通过轴承安装于车轮转轴上，其外周面上沿周向开有多个凹槽，作为与所述柔性辐条一端连接的第一配合孔；

所述柔性辐条外形为圆弧结构，其靠近花鼓一侧的轴线垂直于该处的花鼓外表面，靠近轮毂一侧的轴线与轮毂外表面曲率连续，辐条轴线曲率处处连续；柔性辐条的径向截面为椭圆形，所述椭圆形的的长轴平行于车轮的轴向，短轴垂直于车轮的轴向；

所述分离式外轮毂是由多个轮毂段拼接而成的圆环结构，每个轮毂段与一个柔性辐条对应安装，所述轮毂段的两端均为45度斜劈形，一端为向外突出的45度斜劈形，另一端为向内凹的45度斜劈形，用于相邻轮毂段之间的收尾连接，并限制其横向移动；轮毂段的内弧面设置有凹槽，作为与所述柔性辐条另一端连接的第二配合孔；轮毂段两端均沿平行于内外圆弧面的轴向截面开有凹槽作为轮毂缝，轮毂间弹性片插装于相邻两个轮毂段的轮毂缝内，并通过紧定螺丝将轮毂间弹性片的两端分别与相邻两个轮毂段固定。

本发明的进一步技术方案是：所述柔性辐条和轮毂段的数量均为8个。

本发明的进一步技术方案是：所述柔性辐条的截面面积从花鼓一端到分离式外轮毂一端逐渐减小。

本发明的进一步技术方案是：所述柔性辐条采用碳纤维或高强度工程塑料一体成型制造。

本发明的进一步技术方案是：所述轮毂间弹性片采用碳纤维或合金制造。

本发明的进一步技术方案是：所述花鼓由两个相同结构的圆环拼接为一体，并通过沿周向设置的八颗沉头螺钉同轴固定在车轮中心的两侧。

本发明的进一步技术方案是：所述花鼓采用碳纤维树脂或高强度工程塑料。