[发明专利]一种用于市域铁路浮置板道床的轨面平顺性保持结构

权利要求书

1.一种用于市域铁路浮置板道床的轨面平顺性保持结构，其特征在于，包括钢弹簧浮置板地段、两段预拱过渡路段和两段非减振路段，其中：

所述钢弹簧浮置板地段上的轨道为第一轨道，每段所述预拱过渡路段上的轨道均为第二轨道，每段所述非减振路段上的轨道均为第三轨道，所述第一轨道的每端分别通过一段所述第二轨道与一段所述第三轨道的一端连接；

所述第一轨道和每条所述第三轨道均水平设置，两条所述第三轨道的轨面的高度一致；

所述第一轨道的轨面高于每段所述第三轨道的轨面并且它们的高度差为第一轨道的预拱值H；

所述第一轨道通过多个第一扣件与浮置板连接，所述第二轨道通过多个第二扣件与轨下基础连接，所述第三轨道通过多个第三扣件与轨下基础连接；

沿着所述第三轨道到第一轨道的方向，这些第二扣件的高度逐渐变大并且刚度逐渐变小，以让列车在第一轨道、第二轨道和第三轨道上行驶时，车轮中心与轨面平顺性基准线的竖直距离保持在设定范围内；其中，所述轨面平顺性基准线为设定的一段水平的基准线。

2.根据权利要求1所述的一种用于市域铁路浮置板道床的轨面平顺性保持结构，其特征在于，通过列车和浮置板的实际参数仿真计算，得到第一轨道的预拱值的设置建议值；通过现场监测及试验评估第一轨道的预拱值的实施效果进行调整，以弥补仿真计算的偏差，使得第一轨道的预拱值有效保持列车通过钢弹簧浮置板地段的轨面平顺性。

3.根据权利要求1所述的一种用于市域铁路浮置板道床的轨面平顺性保持结构，其特征在于，在第一轨道铺设精调前，基于线路的轨道结构及运营的列车的实际参数，仿真计算列车通过钢弹簧浮置板地段时的第一轨道的竖向位移，以所述第一轨道的竖向位移获得第一轨道的预拱值。

4.根据权利要求1所述的一种用于市域铁路浮置板道床的轨面平顺性保持结构，其特征在于，第一轨道的预拱值根据列车轴重、列车运营速度及浮置板刚度，采用轮轨动力学进行确定。

5.根据权利要求1所述的一种用于市域铁路浮置板道床的轨面平顺性保持结构，其特征在于，所有的所述第一扣件的刚度相同，所有的所述第三扣件的刚度相同。

6.根据权利要求1所述的一种用于市域铁路浮置板道床的轨面平顺性保持结构，其特征在于，各预拱过渡段的水平长度L根据列车行车速度确定。

7.根据权利要求1所述的一种用于市域铁路浮置板道床的轨面平顺性保持结构，其特征在于，各所述预拱过渡段的水平长度L不小于12m。