[发明专利]一种驼峰溜放车辆的速度控制方法及系统

说明书

本发明提供一种驼峰溜放车辆的速度控制方法及系统，所述控制方法包括：检测车组是否进入减速器区段；当所述车组进入减速器区段后，动态计算车组放头量l_f和车组进入减速器区段的长度l_r并进行l_f和l_r的比较；根据l_f和l_r的比较结果判断减速器是否开启制动；若减速器开启制动，检测车组是否离开减速器区段。本发明在车组溜放过程中，通过提前制动减速器，增加制动距离，对于特殊车辆能有效地减小超速发生的概率，通过动态计算车组能高，并与减速器的制动能高进行比较，来动态调控减速器的动作，有效提高车组通过减速器区段的平均速度，从而提高驼峰作业效率。

技术领域

本发明属于驼峰溜放车辆领域，特别涉及一种驼峰溜放车辆的速度控制方法及系统。

背景技术

铁路编组站驼峰是地面上修筑得犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。在车组依靠自身重力的溜放过程中，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置减速器，根据需要对车组的溜行速度实行调节，使之符合运营要求。当车组进入减速器区段后，减速器可以在车组刚进入时就开始对制动，使车组的速度很早就降低到作业的要求，由于车组在减速器上运行的平均速度比较低，车组占用减速器区段的时间过长，从而影响驼峰的作业效率。

安装了减速器的驼峰场对车组的速度控制都采用的是放头拦尾制动法。所谓放头拦尾，指的是当减速器制动能力大于车组需要消耗的能量时，车组进入减速器之初可以先不加制动，即所谓“放头”，然后对车组剩下来的车辆进行制动，使车组离开减速器区段前，车组速度正好降低到计算设定值，即所谓“拦尾”。

放头拦尾制动法首先利用减速器的制动能高和溜放车组能高计算出放头量，然后在采用放头拦尾制动法控制车组的速度，计算中所采用的减速器制动能高的值是由减速器设备厂家经过多次试验后所提供的减速器的平均制动能高，但是在减速器对车组的实际控制过程中，减速器对不同车辆的实际制动能高千差万别，即计算中所使用的制动能高和实际使用中的制动能高可能不相符，如果两者相差比较大可能造成以下两种情况：

如果减速器对车辆的实际制动能高远远大于计算中所使用的制动能高，在车组离开减速器区段前，车组的实际速度早就达到了作业要求的速度值，难以收到缩短占用减速器区段时间的最佳效果；

对于特殊车轮的车组（薄轮、油轮等），减速器对车辆的实际制动能高低于计算中所使用的减速器能高，车组的实际速度有可能达不到预期值，而形成超速。

因此，如何提供一种作业效率高、安全性高的驼峰溜放车辆的速度控制方法是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种驼峰溜放车辆的速度控制方法及系统。

一种驼峰溜放车辆的速度控制方法，所述控制方法包括：

检测车组是否进入减速器区段；

当所述车组进入减速器区段后，动态计算车组放头量l_f和车组进入减速器区段的长度l_r并进行l_f和l_r的比较；

根据l_f和l_r的比较结果判断减速器是否开启制动；

若减速器开启制动，检测车组是否离开减速器区段；

若车组没有离开减速器区段，动态计算车组能高H_c后与获取的减速器制动能高H_j进行能高比较；