[发明专利]一种动力总成颠簸特性的计算方法

说明书

本发明涉及一种动力总成颠簸特性的计算方法，其包括：步骤1：建立液压悬置惯性通道的非线性阻尼模型；步骤2：建立考虑液压悬置的动力总成颠簸特性整车模型；步骤3：将集总参数代入模型，采用JFNK算法得出仿真结果；步骤4：进行整车动力总成颠簸特性试验，将得出的试验结果与仿真结果相比较以验证模型准确性，得出验证准确性后的集总参数模型；步骤5：利用验证准确性后的集总参数模型对动力总成悬置系统的具体结构及涉及的参数进行优化设计，本发明提高了模型的准确性，通过整车动力总成颠簸特性试验结果和非线性模型仿真结果进行比较，证明本发明方法具有较高的精度，为动力总成悬置系统的匹配设计提供了理论依据。

技术领域

本发明涉及整车NVH技术领域，尤其是涉及一种动力总成颠簸特性的计算方法。

背景技术

如今，人们对汽车舒适性要求越来越高，车辆的NVH(Noise，Vibration andHarshness)特性已经成为衡量汽车制造质量的一个重要标准。动力总成悬置系统对整车NVH性能有着重要影响，而动力总成颠簸是用来描述路面周期激励下，动力总成弹性支撑对整车振动的影响，因此研究动力总成颠簸问题显得尤为重要。

传统的橡胶悬置系统垂向跳动模态频率较低，在路面周期激励下容易引起共振，隔振性能不够优越。液压悬置系统由于其惯性通道的阻尼效应，可保证较高的系统垂向模态频率，从一定程度上避免了系统共振，改善了乘坐舒适性。

在动力总成颠簸特性的计算过程中，对整车的建模尤为重要。目前，很多研究者在整车的建模过程中，假设动力总成刚性支撑，忽略了动力总成悬置系统的影响，但是这样使模型准确度降低。整车建模的目的就是建立座椅导轨和车身在不同路面激励频率和幅值下的响应特性，其中液压悬置惯性通道非线性阻尼的建模尤为重要。目前应用在整车模型中的液压悬置惯性通道阻尼都为线性模型，其无法描述液压悬置惯性通道的幅变特性。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种动力总成颠簸特性的计算方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种动力总成颠簸特性的计算方法，包括以下步骤：

步骤1：建立液压悬置惯性通道的非线性阻尼模型；

步骤2：建立考虑液压悬置的动力总成颠簸特性整车模型；

步骤3：将集总参数代入步骤2的模型，采用JFNK算法得出仿真结果；

步骤4：进行整车动力总成颠簸特性试验，将得出的试验结果与仿真结果相比较以验证模型准确性，得出验证准确性后的集总参数模型；

步骤5：利用验证准确性后的集总参数模型对动力总成悬置系统的具体结构及涉及的参数进行优化设计。

进一步地，所述的步骤1中的液压悬置惯性通道的非线性阻尼模型用于准确描述惯性通道阻尼和激励幅值及频率的非线性关系，该模型包括5个集总参数：上液室体积柔度、惯性通道等效截面积、惯性通道液体质量、惯性通道非线性阻尼系数、上液室等效活塞面积，其对应的描述公式为：

式中，C₁表示上液室体积柔度，A_i表示惯性通道等效截面积，m_i表示惯性通道液体质量，B_i表示惯性通道非线性阻尼系数，A_p表示上液室等效活塞面积，X表示激励幅值，w表示激励频率；