[发明专利]折叠尺寸小易收纳的便携电动车

说明书

本发明涉及一种折叠尺寸小易收纳的便携电动车，包括车架、车把组件、前叉组件、座管组件、后叉组件。车架包括主车架和副车架，副车架可前后滑动，实现车架展开、收起。车把组件包括把立、把横。前叉组件包括前轮、前叉、中支撑、立管折叠机构。把横可向下折叠靠近把立，立管折叠机构可将车把折叠靠近车架。座管组件包括可伸缩的座管和安装在座管上的鞍座，鞍座可快速装、拆。后叉组件包括平叉、平叉管、后轮，后轮和平叉管可横向转动折叠。后叉组件、座管组件与车架铰接，可向前轮折叠靠近。此折叠方案，使整车折叠后形状规则、尺寸小，折叠机构采用快拆结构，简单便捷。

技术领域

本发明涉及电动车领域，更具体地说，涉及一种折叠尺寸小易收纳的便携电动车。

背景技术

随着我国经济发展，城市化进程加速，城市规模迅速扩大，据统计，截至2019年辖区人口突破400万的城市就有20个，常驻人口超过1000万的就有14个，其中城区常驻人口超过1000万的有5个：上海2418万、北京1876万、重庆1500万、深圳1252万、广州1184万。

城市的扩张导致市民日常通勤距离增大，必然带来交通拥堵和停车难、停车贵等难题。

为此，各大城市均大力发展和完善以地铁为主的轨道交通系统，目前已开通地铁运营的城市有34个，运营里程5141公里；其中上海705公里，日均客流1065万人次，北京699.3公里，日均客流1241万人次，广州513公里，日均客流905.75万人次，深圳303.44公里，日均客流584.6万人次；除北上广深四大一线城市外，日均客流超过300万人次的有成都、武汉和南京，超过200万有重庆和西安，此外杭州也接近200万人次，也就是每天有几千万市民靠地铁出行，这个数字将会随着地铁线路的延伸迅速扩大。

显然，地铁开通运营后，以其大运量、准时、快捷、舒适和安全的优点，成为市民日常通勤的首选。但地铁本身只能作为骨干交通网，从居住地到地铁站以及从地铁站到工作地的最后一公里依然是广大市民的痛点。

为解决最后一公里问题，互联网企业推出共享单车，传统车辆制造企业推出电动平衡车和折叠车。

尽管从理论上共享单车是最优的解决方案，但在高峰时段，面对汹涌的人流，共享单车也无能为力，广大市民依然一车难求；电动独轮平衡车虽然尺寸较小，但重量重，携带不便，而且舒适性、安全性不佳，只能是小众产品、使用面狭窄；现有的折叠车主要缺点是折叠后尺寸偏大，而且折叠后车身没有防护，有碰伤、弄脏其他乘客的风险，所以很多城市在高峰时段禁止携带此类产品进站上车。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述出行不便的缺陷，提供一种折叠尺寸小易收纳的便携电动车。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种折叠尺寸小易收纳的便携电动车，包括车架、车把组件、前叉组件、座管组件、后叉组件；

所述车架包括主车架、副车架，所述主车架包括头管、以及与所述头管连接的横管；

所述副车架包括连接座和与所述连接座连接的滑轨，所述滑轨与所述横管滑动配合，以能实现副车架收起和展开，并在收起和展开后限位固定；

所述车把组件包括把立、以及设置在所述把立上端的两把横，两所述把横分别与所述把立的上端铰接，以能折叠收起靠近所述把立；

所述前叉组件包括前叉、前轮，所述前叉与所述把立连接，并与所述头管转动配合，以通过所述车把组件控制所述前轮的方向，所述把立与所述前叉的上端通过立管折叠机构连接，以让所述车把组件折叠靠近所述横管；

所述座管组件包括可伸缩的座管、以及可拆卸地设置在所述座管上端的鞍座，所述座管与所述连接座铰接，所述主车架上设有供拆下的所述鞍座固定的固定结构；