[发明专利]一种车模式切换方法、装置、设备及存储介质

说明书

本发明公开了一种模式切换方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取所述主电池状态和所述副电池状态；根据所述主电池状态和所述副电池状态进行模式切换。通过本发明的技术方案，利用副电池体积小、能量少，升温快的特点，在低温环境下优先使用副电池驱动和回收，以实现能够在一定程度增大制动能量回收，有效延长冬季续驶里程。

技术领域

本发明实施例涉及车辆技术，尤其涉及一种模式切换方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

在冬季严寒条件下，车用动力电池性能和放电容量都会出现大幅衰减，加之冬季车辆暖风使用和阻力增加，造成续驶里程大幅缩短。其中，低温下电池充电功率下降，甚至几乎没有回收，导致制动能量回收大幅下降，是影响续驶里程的一个重要因素，也是目前纯电动车面对的共同问题。目前普遍采用的是低温下给电池加热的方法，但是由于电池热容较大，升温速率慢，升温过程中依旧不能满足电池能量回收能力，大量可回收的能量没有被充分利用。

发明内容

本发明实施例提供一种模式切换方法、装置、设备及存储介质，以实现能够在一定程度增大制动能量回收，有效延长冬季续驶里程。

第一方面，本发明实施例提供了一种模式切换方法，应用于车辆，所述车辆包括主电池、副电池，其中，所述主电池和所述副电池并联，所述模式切换方法包括：

获取所述主电池状态和所述副电池状态，其中，所述主电池状态包括：主电池温度；

根据所述主电池状态和所述副电池状态进行模式切换。

进一步的，所述主电池状态还包括：主电池故障状态和主电池正常状态中的至少一种，所述副电池状态包括：副电池温度、副电池荷电状态值、副电池故障状态和副电池正常状态中的至少一种。

进一步的，根据所述主电池状态和所述副电池状态进行模式切换包括：

若所述主电池温度大于或者等于第一温度阈值，则切换至主电池单独驱动模式，直至所述主电池荷电状态值小于第一荷电状态阈值时，将主电池单独驱动模式切换为主副电池联合驱动模式；

若所述主电池温度小于所述第一温度阈值，且所述副电池荷电状态值小于第二荷电状态阈值，则切换至主电池单独驱动模式；

若所述主电池温度小于所述第一温度阈值，所述副电池荷电状态值大于或者等于所述第二荷电状态阈值，且所述副电池荷电状态值大于或者等于第三荷电状态阈值，则切换至副电池单独驱动模式；

若所述主电池温度小于所述第一温度阈值，所述副电池荷电状态值大于或者等于所述第二荷电状态阈值，且所述副电池荷电状态值小于所述第三荷电状态阈值，则切换至主副电池联合驱动模式。

进一步的，还包括：

当所述车辆处于副电池单独驱动模式时，若所述副电池温度小于第二温度阈值，则对所述副电池进行加热；

若所述副电池温度大于或者等于所述第二温度阈值，则停止对所述副电池加热；

当所述车辆退出副电池单独驱动模式时，停止对所述副电池加热。

进一步的，还包括：

当所述副电池上报电池故障，且所述车辆处于不影响高压安全状态时，切换至主电池单独驱动模式；

当所述车辆处于主副电池联合驱动模式或者副电池单独驱动模式时，若主电池荷电状态值大于第一荷电状态阈值，主电池温度大于第一温度阈值，且主电池状态为正常状态，则切换至主电池单独驱动模式；

当所述车辆处于副电池单独驱动模式，且所述副电池荷电状态值小于所述第二荷电状态阈值时，切换至主副电池联合驱动模式；

当所述车辆处于副电池单独驱动模式，且所述主电池温度大于所述第一温度阈值时，切换至主副电池联合驱动模式；