[发明专利]一种偏置碰撞方向盘防跑偏传动装置

说明书

本发明涉及汽车转向传动技术领域，且公开了一种偏置碰撞方向盘防跑偏传动装置，通过左卡接板的一侧位于中间的位置上开设有轴孔且该轴孔内部活动套接有换向齿轮，换向齿轮的一侧与右卡接板活动套接，换向齿轮外表面与主动齿轮和从动齿轮相互接触且之间处于相互啮合的关系。使得主动轴和从动轴采取相互错位的布置方式在换向齿轮、主动齿轮和从动齿轮相互啮合进行传动，从而实现原有万向轴的传动效果，并且在车头因撞击使得车头发生严重溃缩时，相互错位的主动轴和从动轴无法将撞击所产生的冲击传递给方向盘，从而避免了原有装置中的万向轴在撞击中将冲击传递给方向盘使得方向盘发生跑偏导致气囊无法接住头部的问题，提高该装置的安全性能。

技术领域

本发明涉及汽车转向传动技术领域，具体为一种偏置碰撞方向盘防跑偏传动装置。

背景技术

小汽车转向是通过一个方向盘控制一个传动系统来控制前轮转动从而实现转向，通常情况下，方向盘的转动会带动旋转轴进行转动，在通过一个万向轴将动力输送给输出轴，输出轴将动力输出给转向架或者是控制转向架的液压系统，现如今基本所以的小汽车转向都是通过该结构来实现，在设计中，万向轴一般会采用与转向架中间位置连接的斜向布置方式，也有一部分车型会采用与转向架两侧位置连接的直向布置的方式，这些传动方式结构简单，可靠性高，并且占用空间小，可以为发动机的设计和布置提供便利。

但是这种布置方式也存在很大的缺点，由于万向轴采用的整根的刚性连接，在车辆遇到侧面偏置撞击的时候会出现车头一侧出现溃缩的情况，导致转向架在巨大的撞击下发生偏移，偏移通过与转向架相连的传动系统会使方向盘在一瞬间发生跑偏的问题，当出现车轮和发动机舱内部零件在偏置碰撞中出现侵入问题时，这种方向盘的跑偏问题更为明显，这使得方向盘内的安全气囊爆开时无法接住驾驶人的头部而造成严重的身体伤害，从而埋下的安全隐患，对此，本申请文件提出一种偏置碰撞方向盘防跑偏传动装置，旨在解决上述所提出的问题。

发明内容

针对背景技术中提出的现有小汽车转向传动装置在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种偏置碰撞方向盘防跑偏传动装置，具备车辆发生偏置碰撞时传动系统无法受力从而使减轻方向盘在冲击作用下的跑偏程度的优点，解决了原有装置中由于万向轴的硬性连接使车辆在偏置碰撞中方向盘跑偏导致气囊无法正确接住驾驶人头部的问题。

本发明提供如下技术方案：一种偏置碰撞方向盘防跑偏传动装置，包括主体车架，所述主体车架的一端固定安装有基座，所述基座的一侧活动套接有方向盘，所述主体车架的顶部开设有溃缩孔，所述溃缩孔内部的两侧分别卡接有左卡接板和右卡接板，所述左卡接板一侧且靠近一端的位置上活动套接有主动轴，所述主动轴贯穿左卡接板且主动轴的一端固定安装有主动齿轮，所述主动轴的另一端固定安装有万向节Ⅰ，所述万向节Ⅰ的一端固定安装有转动轴，所述转动轴的一端与方向盘相连，所述右卡接板一侧且靠近一端的位置上活动套接有从动轴，所述从动轴贯穿右卡接板且从动轴的一端固定安装有万向节Ⅱ，所述从动轴的另一端固定安装有从动齿轮，所述万向节Ⅱ的一端固定安装有输出轴，所述主体车架的底部固定安装有姿态调节装置。

优选的，所述左卡接板的一侧位于中间的位置上开设有轴孔且该轴孔内部活动套接有换向齿轮，所述换向齿轮的一侧与右卡接板活动套接，所述换向齿轮外表面与主动齿轮和从动齿轮相互接触且之间处于相互啮合的关系。

优选的，所述姿态调节装置包括转动座，所述转动座的数量为两个且分布于溃缩孔的两侧，所述转动座的底部分别活动套接有调节杆Ⅰ和调节杆Ⅱ，所述调节杆Ⅰ的一端与左卡接板的一侧相连接，所述调节杆Ⅱ的一端与右卡接板的一侧相连接，所述调节杆Ⅰ和调节杆Ⅱ的外表面均活动套接有加强片，所述加强片的一侧分别与主动轴和从动轴活动套接，所述调节杆Ⅰ和调节杆Ⅱ外表面且位于加强片内侧的位置上均固定套接有调节转轴Ⅰ和调节转轴Ⅱ，所述调节转轴Ⅰ的一端活动套接有转动连杆Ⅰ，所述转动连杆Ⅰ的一端活动套接有推杆，所述推杆的一端活动套接有转动连杆Ⅱ，所述转动连杆Ⅱ的一端与调节转轴Ⅱ活动套接。

优选的，所述推杆贯穿左卡接板和右卡接板。