[发明专利]一种汽车线束分线盒

说明书

本发明提供一种汽车线束分线盒，包括盒体，所述盒体顶面设有顶盖，且顶盖卡合于盒体顶面，所述盒体侧面均阵列开设有绕线槽，且绕线槽为盲槽，所述盒体正面阵列设有输入接口，且输入接口嵌于盒体侧壁，所述盒体的另三个侧面均阵列设有输出接口，且输出接口嵌于盒体侧壁，所述盒体内壁相对于输入接口和输出接口的位置均焊接有接电板，且接电板分别与输入接口、输出接口电性连接。分线盒整体采用一面输入，三面输出的接口方式，在汽车内部的狭小空间内，可保证多个方向上的分线，无需加长线束配合分线盒某个方向的接口。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车线束分线盒。

背景技术

目前的汽车线束布置设计中，经常将多个小的分支线束扭聚成一根线束集，以便减小分支线束所占据的空间，易于布线及检修，当需要将分支线束分离时再将分支线束进行分离转入各个分支管道。一般情况下分支线束在转入各个分支管道需要将线束进行折弯，线束安装过紧或者过松都容易与分支管道转换口接口摩擦进而产生漏电。一般分线盒将分支线束分为两段，中间接入保险丝进行转换。因此，分线盒是汽车电路的中枢，没有分线盒也就构不成汽车电路。

目前市面上的汽车线束分线盒大多采用风冷或自然通风散热，不可避免的需要在盒体侧面开设散热孔，长此以往，外界空气中的灰尘从散热孔进入盒体内蓄积，加速了电路老化，带来了电路故障的风险。

发明内容

针对上述问题，本发明公开了一种汽车线束分线盒，包括盒体1，所述盒体1顶面设有顶盖2，且所述顶盖2卡合于所述盒体1顶面，所述盒体1侧面均阵列开设有绕线槽3，且所述绕线槽3为盲槽，所述盒体1正面阵列设有输入接口7，且所述输入接口7嵌于所述盒体1侧壁，所述盒体1的另三个侧面均阵列设有输出接口8，且所述输出接口8嵌于所述盒体1侧壁，所述盒体1内壁相对于所述输入接口7和所述输出接口8的位置均焊接有接电板9，且所述接电板9分别与所述输入接口7、所述输出接口8电性连接。

进一步的，所述盒体1内部底面固定有支杆13，所述支杆13顶面固定有主控板4，所述主控板4顶面的边缘处焊接有分线柱5。

进一步的，所述分线柱5与所述主控板4电性连接，所述分线柱5与所述接电板9电性连接。

进一步的，所述分线柱5的一侧设有散热鳍片6，且散热鳍片6焊接于所述主控板4顶面，且所述散热鳍片6的顶面与所述顶盖2的底面相抵。

进一步的，所述主控板4的两个相对侧面均固定有缓冲杆11，所述盒体1内壁开设有缓冲槽10，且所述缓冲杆11远离所述主控板4的一端嵌于所述缓冲槽10内，且所述缓冲杆11与所述缓冲槽10滑动连接，所述缓冲杆11表面嵌有缓冲弹簧12，且所述缓冲弹簧12的两端分别与所述盒体1内壁、所述主控板4侧面相抵。

进一步的，所述盒体1与所述顶盖2均采用304不锈钢制成，所述主控板4顶面的所述散热鳍片6表面采用多孔复合式结构制成。

本发明的具体优点如下：

1)在本发明中，分线盒整体采用一面输入，三面输出的接口方式，在汽车内部的狭小空间内，可保证多个方向上的分线，无需加长线束配合分线盒某个方向的接口；且当线束出现过长时，可将线束缠绕于盒体表面的绕线槽内，线束于绕线槽中卡合，防止过长的线束缠绕混乱，同时节约了车内的空间。

2)在本发明中，主控板表面的散热鳍片抛弃了传统的风冷或自然通风散热的方式，采用散热鳍片对工作中产生的热量导至顶盖，在盒体表面无需开设散热孔，防止外界空气中的灰尘从散热孔进入盒体内蓄积，加速电路老化的风险。

3)在本发明中，当分线盒受到冲撞时，主控板在盒体内震颤，缓冲杆于缓冲槽内滑动，而缓冲弹簧对主控板的震颤进行缓冲，防止冲击损伤分线盒。