[发明专利]一种适用于鼓形车体的轨道车辆底架边梁连接结构

说明书

本发明涉及适用于鼓形车体的轨道车辆底架边梁连接结构，底架边梁为通长辊弯件，其断面为槽型结构，具有侧面、上翼面和下翼面，该侧面具有与侧墙板一致的倾斜角度，侧面的外侧上端设有内凹的压台，侧墙板搭接在该压台上对焊焊接固定；下翼面的内端设有向下竖直翻边，一立板焊接固定于上翼面和下翼面之间，立板的内侧面与底架边梁下翼面竖直翻边的内侧面共面，作为车下设备吊座的安装面；底架横梁的上平面与底架边梁的上翼面平齐，底架横梁的两端与底架边梁的侧面的内表面焊接固定。本发明实现了车下设备边梁吊挂的方式，解决了侧墙立柱与地板连接处疲劳应力较大的问题；降低了横梁加工难度和组装难度；减轻了车体的重量。

技术领域

本发明涉及轨道车辆的底架边梁，特别是适用于鼓形车体的轨道车辆。

背景技术

多年来我国的常规铁路客车一直为直车体，采用碳钢材质的板梁结构。底架边梁通常采用18b热轧槽钢，车下设备安装采用横梁吊挂。设有裙板的车辆，需要在底架上加焊纵梁和安装座。随着高速车的快速发展，对车辆的气动性能和舒适性的要求越来越高，中高速客车采用直车体逐步减少，鼓形车体成为主流，车下设备安装方式和裙板的安装方式发生了变化，原结构不能满足要求。

现有铁路客底架边梁多采用槽钢18b-Q235B，两边梁间布有多根横梁，枕内横梁两端比中间高30mm,用于铺放厚度为30mm的波纹地板，横梁插在边梁槽内焊接，加工难度大，组装难度高。枕外横梁比枕内横梁高30mm，重量增大，上面铺放平地板。枕内波纹地板和枕外平地铁均搭接在边梁上翼面外侧满焊，波纹地板下面与边梁段焊。车下设备安装采用横梁吊挂，吊座焊在横梁上。底架边梁焊有多个安装座，用于安装裙板。边梁外侧面上端刨槽，侧墙板与之搭接焊后磨平，提高了侧墙的平面度。侧墙立柱下端与边梁上翼面外侧焊接，立柱为帽型或乙型，断面高度尺寸为70mm,下端开有止口以避开与地板干涉，增加了立柱加工工作量；立柱下端与地板焊接，焊缝附近的立柱和地板的疲劳应力增加。

该种槽钢形式的底架边梁只适用于直车体，槽钢高度尺寸较小，不适用于边梁吊挂，车下设备安装复杂；横梁断面为变截面，加工难度和组装难度大；枕外横梁断面大，枕内横梁靠边梁侧断面大，重量较重，不利于车体轻量化。立柱下端开止口，增加了加工量；立柱下端与地板焊接，焊缝附近的立柱和地板的疲劳应力增加。

经检索发现中国实用新型CN 207481901 U公开了一种车体底架边梁，该边梁为折弯件，将边梁与门槛冷弯成型为一体结构。代替现有技术中边梁与门槛通过焊接固定，提高边梁的整体垂向刚度和强度。该底架边梁仅适用于有门槛的底架，没有与侧墙的接口。

发明内容

本发明的目的主要是针对上述现有技术中的问题，提供一种适用于鼓形车体的轨道车辆底架边梁连接结构，实现了车下设备边梁吊挂的方式。解决了侧墙立柱与地板连接处疲劳应力较大的问题；降低了横梁加工难度和组装难度；减轻了车体的重量。

为了解决以上技术问题，本发明提供的适用于鼓形车体的轨道车辆底架边梁连接结构，包含底架边梁、底架横梁、侧墙立柱、侧墙板和车下设备吊座，其特征在于：所述底架边梁为辊弯件，其断面为槽型结构，具有侧面、上翼面和下翼面，该侧面具有与侧墙板一致的倾斜角度，所述侧面的外侧上端设有内凹的压台，侧墙板搭接在该压台上对焊焊接固定；所述下翼面的内端设有向下竖直翻边，一立板焊接固定于上翼面和下翼面之间，立板的内侧面与竖直翻边的内侧面共面，作为车下设备吊座的安装面；底架横梁的上平面与底架边梁的上翼面平齐，底架横梁的两端与底架边梁的侧面的内表面焊接固定。

本发明还公开一种鼓形车体的轨道车辆底架结构，其特征在于：具有上述述的适用于鼓形车体的轨道车辆底架边梁连接结构。

此外，本发明还要求保护一种轨道车辆，其特征在于：具有上述的适用于鼓形车体的轨道车辆底架边梁连接结构。

本发明有益效果如下：