[发明专利]一种三压力机构过充消除控制系统及控制方法

说明书

本发明公开了一种三压力机构过充消除控制系统及控制方法，其中三压力机构过充消除控制系统中，三压力机构的内腔与容积风缸相连；列车管与制动缸均与三压力机构的容积室相连；还包括第一阀、同步风缸和第二阀，容积风缸通过第一阀与同步风缸的第一口相连，同步风缸的第二口与第二阀相连；第一阀用于自动车组发出紧急制动缓解指令时刻起延时设定时长T1后导通，并自导通时刻起延时设定时长T2后截断；第二阀用于自动车组发出紧急制动指令时刻起延时设定时长T3后导通，并自导通时刻起延时设定时长T4后截断。本发明能够在列车管过充后，快速自动降低三压力机构容积室的压力，解决三压力机构的过充消除不及时问题，省时省力，避免影响车辆线上运营效率。

技术领域

本发明属于轨道交通装备制动技术领域，特别涉及一种三压力机构过充消除控制系统及控制方法。

背景技术

目前符合UIC标准的动车组配备的分配阀通常为三压力机构1，以满足阶段缓解要求。参见图1，三压力机构1的内腔与容积风缸101相连通，且三压力机构1的内腔与容积风缸101共同形成三压力机构1的容积室。列车管3与制动缸2均与三压力机构1的容积室相连通。其中，三压力机构1的三压力分别表示列车管3的压力P、容积室的压力P1、制动缸2的压力P2，当压力平衡时，P+P2＝P1。

动车组紧急制动被触发后，列车管3压力会排空至0kPa。后续缓解紧急制动时，定压500kPa的列车管3通常会过充(约至530kPa)以加快动车组紧急制动缓解速度，列车管3压力过充的同时，三压力机构1的容积室也会跟随列车管3出现过充。由于三压力机构1的容积室与列车管3之间存在缩堵，导致容积室压力无法在段时间内降至500kPa，因此，过充后，在正常有足够过充消除时间的情况下，三压力机构1的容积室会跟随列车管3压力过充消除至500kPa。但是，若在过充消除周期内，动车组再一次触发紧急制动，三压力机构1则会锁存当前容积室压力值(一般大于500kPa)，后续再次缓解紧急制动时，若当列车管3缓解压力小于容积室压力值，三压力机构1输出的制动缸2压力将大于零，即出现制动缓解不彻底的现象。

此外，在动车组司机室换端后，由于换端时间较快，列车管3过充消除程序实际并未完全完成，三压力机构1的容积室压力可能高于500kPa；司机换端操作制动手柄至缓解位时，列车管3虽达到定压500kPa，车辆制动缸2容易出现20kPa至30kPa残余压力。

为了解决上述三压力机构过充问题，现有方法是通过人工手动拉动三压力机构1底部的快速缓解拉杆，以缓解三压力机构1容积室的压力，进而完全缓解制动缸2的压力。按照该种方法消除三压力机构的过充，需要逐个车厢进行手动操作，费时费力，影响车辆线上运营效率。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有依靠人工手动操作来消除三压力机构过充存在的费时费力、效率低的不足，提供一种三压力机构过充消除控制系统及控制方法，在列车管过充后，能够快速自动降低三压力机构容积室的压力，解决三压力机构的过充不能及时消除问题，省时省力，避免影响车辆线上运营效率。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种三压力机构过充消除控制系统，其中三压力机构的内腔与容积风缸相连通，且三压力机构的内腔与容积风缸共同形成三压力机构的容积室；列车管与制动缸均与三压力机构的容积室相连通；

其特点是包括第一阀、同步风缸和第二阀，所述容积风缸通过第一阀与同步风缸的第一口相连，同步风缸的第二口与第二阀相连；其中：

第一阀：用于自动车组发出紧急制动缓解指令时刻起延时设定时长T1后导通，并自第一阀导通时刻起延时设定时长T2后截断，其中，T0≤T1≤5s，29s≤T2≤31s，T0为动车组紧急制动缓解完成所需时长；

第二阀：用于自动车组发出紧急制动指令时刻起延时设定时长T3后导通，并自第二阀导通时刻起延时设定时长T4后截断，其中，0s≤T3≤2s，9s≤T4≤11s。