[发明专利]一种双余度滑油系统

说明书

本发明属于直升机主减速器润滑系统技术领域，特别涉及一种双余度滑油系统。主减油池分为左油池、右油池及主减收油池，通过2个浮子阀相通。主减滑油系统分为左、右滑油系统，左滑油系统的滑油泵从左油池底部抽取滑油经过滑油滤过滤及散热器冷却后再送入主减润滑齿轮及轴承，经润主减滑轴承及齿轮后的热滑油由于重力作用，流回主减收油池。右滑油系统工作原理相同。当其中一套滑油系统发生滑油泄露时，另一套系统仍能存储一定油量的滑油，持续为主减提供润滑及冷却。

技术领域

本发明属于直升机主减速器润滑系统技术领域，特别涉及一种双余度滑油系统。

背景技术

直升机主减速器依靠滑油系统为其齿轮、轴承等提供润滑及冷却，主减滑油系统的可靠性直接影响直升机飞行安全。现有国内外直升机典型的主减滑油系统，如AC313直升机和AC311直升机，以及[期刊论文]李林蔚,高红霞,余建祖,常莉,左丽华,朱虹,《直升机技术》2008年4期公开了一种典型的主减滑油系统，一般为单余度系统，仅有一个滑油池，当滑油系统出现漏油故障时，无法继续保证主减速器的持续润滑及冷却，主减将出现干运转及超温现象，影响飞行安全。

直升机主减速器传动效率约为97％，其余机械功转化为热量，通过散热器主动散热。传统直升机主减滑油系统仅通过机械式温控活门，通过感受散热器入口滑油温度，被动调节流经散热器流量，保证滑油温度不超限制，实现滑油温度的被动调节，且散热器的冷却风扇一直运行在最大功率状态，直升机耗能高。

发明内容

本发明的目的：提供一种双余度主减滑油系统，当其中一套滑油系统发生滑油泄露时，另一套系统仍能存储一定油量的滑油，持续为主减提供润滑及冷却。

本发明的技术方案：

一种双余度滑油系统，包括：左油池、右油池和待润滑结构；所述左油池和右油池互不相通；所述左油池和右油池分别通过左润滑管路和右润滑管路连接待润滑结构；所述左润滑管路和右润滑管路分别包括：左滑油泵和右滑油泵；所述左、右滑油泵用于从左、右油池内抽取滑油并将滑油送入待润滑结构用于润滑和冷却待润滑结构；润滑后的滑油流入左右油池。

进一步，所述系统还包括收油池，所述收油池位于左右油池上部，并通过左右阀门分别与左右油池连通；润滑后的滑油流入收油池；所述左右阀门均处于常开状态，所述左阀门用于左油池或者左润滑管路泄漏时左阀门关闭以断开左油池与收油池之间的通路；所述右阀门用于右油池或者右润滑管路泄漏时右阀门关闭以断开右油池与收油池之间的通路。

进一步，所述左阀门包括：浮子阀、电磁铁及微动开关；所述电磁铁位于左油池底部，所述电磁铁上方设有微动开关；所述微动开关用于控制电磁铁的通断；所述浮子阀浮于微动开关上方；所述浮子阀用于油面下降时浮子阀随油面下降触发微动开关接通电磁铁；所述浮子阀内设有与电磁铁极性反向布置的永磁体；所述电磁铁用于通电后推动浮子阀向上运动关断左油池与收油池之间的通路；所述右阀门与所述左阀门结构相同。

进一步，所述左右润滑管路还分别包括一个滑油滤；所述滑油滤分别位于左右滑油泵出口；所述滑油滤用于过滤滑油。

进一步，所述左右润滑管路还分别包括一个单向活门；所述单向活门位于待润滑结构入口处，所述单向活门的流通方向朝向待润滑结构。

所述单向活门用于隔离左右润滑管路；防止左滑油管路的滑油流入右滑油管路或者右滑油管路的滑油流入左滑油管路。

进一步，所述左右润滑管路还分别包括一个散热器，所述散热器位于所述滑油滤出口，所述散热器用于冷却滑油。

进一步，所述系统还包括与散热器并联的流量调节阀；所述左右油池内还分别设置有温度传感器，所述温度传感器用于监测左右油池内滑油温度并将温度数据反馈至流量调节阀；所述流量调节阀用于根据滑油温度数据控制自身阀门开度；滑油温度高于设定阈值时阀门开度减小直至阀门关闭；滑油温度低于设定阈值时阀门开度增大。