[发明专利]车辆高压放电控制方法、装置及车辆

说明书

本公开涉及一种车辆高压放电控制方法、装置及车辆。应用于整车控制器的方法包括：在高压系统断电时，向直流‑直流转换器发送用于指示对高压系统进行放电的第一指令；获取直流‑直流转换器输入端的高压母线的第一电压，并在第一电压大于或等于预设电压阈值、且放电时长大于第一预设时长阈值，则发出第一故障告警。这样，无论是正常断电，还是非正常断电，均可实现高压电能的快速泄放，降低高压电能泄漏的风险，提升驾乘人员的人身安全。另外，发出第一故障告警，便于用户和整车控制器及时检测故障原因并解除故障，提升车辆安全，并且还可以达到提醒用户远离高压部件的目的，从而降低因高压电能未泄放完成导致的用户高压触电的风险。

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆高压放电控制方法、装置及车辆。

背景技术

随着新能源车辆的普及，人们对新能源车辆在高压环境下工作的安全性能要求也越来越高。对于新能源车辆上电后，整个高压系统都会有高压电，无论是正常断电，还是非正常断电(例如，碰撞或故障)，均需要将高压系统中的高压电能快速泄放掉，以避免高压触电对人身造成伤害。现阶段，主要是通过电机系统进行高压电能泄放(即放电)，其中，电机系统包括电机控制器、电机绕组以及放电电阻。具体来说，正常断电情况下，通过电机绕组和放电电阻进行放电，放电时长可以满足放电时限要求，但非正常断电情况下，电机绕组会进入主动短路状态，此时，只能通过电机系统中的放电电阻进行放电，相比正常断电时的放电速度会慢很多。而碰撞情况下更是较危险的工况，更需要快速实现放电，显然，现有的放电方法不能满足时限要求，驾乘人员存在触电风险。

发明内容

为了克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种车辆高压放电控制方法、装置及车辆。

为了实现上述目的，第一方面，本公开提供一种车辆高压放电控制方法，应用于整车控制器，包括：

在高压系统断电时，向与所述整车控制器通信连接的直流-直流转换器发送第一指令，其中，所述第一指令用于指示所述直流-直流转换器对与所述直流-直流转换器电连接的所述高压系统进行放电；

获取所述直流-直流转换器输入端的高压母线的第一电压，并确定所述第一电压是否大于或等于预设电压阈值；

若所述第一电压大于或等于所述预设电压阈值，则判定所述高压系统的放电时长是否大于第一预设时长阈值；

若所述放电时长大于所述第一预设时长阈值，则发出第一故障告警。

可选地，所述方法还包括：

若所述第一电压小于所述预设电压阈值，则检测是否接收到所述直流-直流转换器发送的第一请求消息，其中，所述第一请求消息用于请求停止放电；

若接收到所述第一请求消息，则向所述直流-直流转换器发送第二指令，其中，所述第二指令用于指示停止放电。

可选地，所述方法还包括：

若未接收到所述第一请求消息，则判定所述放电时长是否大于第二预设时长阈值，其中，所述第二预设时长阈值大于所述第一预设时长阈值；

若所述放电时长大于所述第二预设时长阈值，则执行所述发出第一故障告警的步骤；

若所述放电时长小于或等于所述第二预设时长阈值，则返回所述检测是否接收到所述直流-直流转换器发送的第一请求消息的步骤。

可选地，所述方法还包括：

在所述高压系统断电时，向至少一个电机系统中的、与所述整车控制器通信连接的电机控制器发送第三指令，其中，所述第三指令用于指示所述电机系统对所述高压系统进行放电；

获取每一所述电机控制器输入端的高压母线的第二电压，并确定所述第二电压是否大于或等于所述预设电压阈值；