[发明专利]一种新能源汽车用方向盘结构及其使用方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车用方向盘结构及其使用方法，包括方向盘本体，所述方向盘本体的圆周两侧内壁均通过螺栓连接有支撑管，且两个支撑管相邻一侧的外壁通过螺栓连接有同一个第二支撑壳体，所述第二支撑壳体的底部中央外壁通过螺栓连接有支撑柱，且支撑柱的圆周顶部外壁通过螺栓连接有第一环形支撑板。本发明中提出的一种新能源汽车用方向盘结构及其使用方法，通过设置有第一支撑板、插块、第一弹簧和第二支撑块，可以由第一弹簧的弹力对支撑柱提供向上的顶力，在安装过程中，方便了将限位块顶入第二插槽，在拆卸过程中，方便了将限位块从第一插槽内顶出，进一步的提高了方向盘拆卸的便捷性。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车用方向盘结构及其使用方法。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。最初的汽车是用舵来控制驾驶的。把汽车行驶中产生的剧烈振动传递给驾驶者，增加其控制方向的难度。当发动机被改为安装在车头部位之后，由于重量的增加，驾驶员根本没有办法再用车舵来驾驶汽车了。方向盘这种新设计便应运而生，它在驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，很好地隔绝了来自道路的剧烈振动。不仅如此，好的 方向盘系统还能为驾驶者带来一种与道路亲密无间的感受。

经检索，中国专利公开号为CN106448335B的专利，公开了一种用于模拟驾驶的仿真方向盘结构，包括方向盘、力矩电机、编码器、力矩传感器和限位机构，力矩电机安装在底板上，力矩电机的输出轴与编码器轴连接，编码器安装在编码器轴上，编码器轴与力矩传感器的一端连接，力矩传感器的另一端与输入轴连接，输入轴的端部安装方向盘，输入轴可转动地安装在立板上，立板固定在底板上；输入轴上安装小同步轮，小同步轮通过同步带与大同步轮传动连接，大同步轮安装在大轮轴上。与本申请文相比，无法解决本申请文所提出的：现有的新能源汽车方向盘结构都是通过复杂的结构直接固定在转动轴体上，而汽车的方向盘轴和电机的输出轴是通过齿轮啮合的，电机的产生的振动会传递到方向盘上，长期的振动不仅会造成方向盘使用的安全性，同时还会造成方向盘使用的舒适度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车用方向盘结构及其使用方法，可以解决现有的新能源汽车的方向盘结构存在方向盘使用安全性和舒适度的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种新能源汽车用方向盘结构，包括方向盘本体，所述方向盘本体的圆周两侧内壁均通过螺栓连接有支撑管，且两个支撑管相邻一侧的外壁通过螺栓连接有同一个第二支撑壳体，所述方向盘本体为中空结构，所述第二支撑壳体的底部中央外壁通过螺栓连接有支撑柱，且支撑柱的圆周顶部外壁通过螺栓连接有第一环形支撑板，所述支撑柱的圆周底部外壁设置有支撑套管，且支撑套管的圆周两侧顶部内壁均开设有第一插槽，两个所述第一插槽一侧的底部内壁均开设有弧形凹槽，且两个弧形凹槽的顶部一侧内壁均开设有第二插槽，所述支撑柱圆周两端的底部外壁均通过螺栓连接有限位块，且两个限位块分别插接于两个第二插槽的内壁，所述支撑柱的底部中央外壁通过螺栓连接有第二支撑块，所述支撑套管的圆周中部内壁通过螺栓连接有第一支撑板，且第一支撑板的顶部中央外壁开设有第一凹槽，所述第一凹槽的底部内壁通过螺栓连接有环形阵列分布的第一弹簧，且第一弹簧的顶部外壁通过螺栓连接有同一个插块，所述第二支撑块的底部外壁与插块的顶部外壁抵压设置。

作为本发明进一步的方案：所述支撑套管两端的中部外壁均通过铰链连接有支撑杆，且位于同一端的两个支撑杆对称设置。

作为本发明进一步的方案：位于同一侧的两个支撑杆的顶部外壁均通过铰链连接有同一个弧形限位板，且两弧形限位板插接于第一环形支撑板和支撑套管之间。

作为本发明进一步的方案：两个所述弧形限位板的两端外壁均通过螺栓连接有第一支撑块，且位于同一端的两个第一支撑块之间均开设有螺纹孔，相邻两个螺纹孔之间通过螺纹连接有同一个第一固定螺栓。