[发明专利]一种汽车保险杠

说明书

本发明公开了一种汽车保险杠，其包括：保险杠本体；若干缓冲组件，缓冲组件的前侧与保险杠本体连接；绞盘框，缓冲组件的后侧安装于绞盘框上；其中，缓冲组件包括相对设置的第一缓冲板和第二缓冲板，第一缓冲板的前侧与第二缓冲板的前侧相连，第一缓冲板的后侧与第二缓冲板的后侧相连，且第一缓冲板与第二缓冲板之间形成有缓冲腔；当保险杠本体受到外力撞击时，其会朝缓冲组件靠近，迫使缓冲腔形变而压缩，缓冲腔压缩会产生阻止保险杠本体靠近的力，以抑制保险杠本体的移动，从而实现保护汽车及车身内人员的安全。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车保险杠。

背景技术

皮卡由于其底盘高、牵引强、载货空间大等优势，深受改装发烧友的欢迎，用改装的皮卡进行越野也已成为人们享受生活的一大乐趣；然而，对皮卡的保险杠的改装存在改装效果不佳、保险杠缓冲吸能的效果不好的问题，给以后的行车带来安全隐患。

发明内容

本发明的目的是：现阶段中，皮卡的保险杠的改装大多只保留其拖拽功能或其防撞缓冲的功能，使得皮卡在行驶时发生碰撞导致安全气囊过早弹出，而影响司机驾驶；或使用拖车拖拽皮卡时造成其保险杠损毁，给以后的行车带来安全隐患；针对上述问题，提出一种具有拖拽功能和防撞缓冲功能的汽车保险杠。

为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车保险杠，其包括：保险杠本体；若干缓冲组件，所述缓冲组件的前侧与所述保险杠本体连接；绞盘框，所述缓冲组件的后侧安装于所述绞盘框上；其中，所述缓冲组件包括相对设置的第一缓冲板和第二缓冲板，所述第一缓冲板的前侧与所述第二缓冲板的前侧相连，所述第一缓冲板的后侧与所述第二缓冲板的后侧相连，且所述第一缓冲板与所述第二缓冲板之间形成有缓冲部。

作为优选方案，包括两个所述缓冲组件，两个所述缓冲组件设置于所述绞盘框的左、右两端，且关于所述绞盘框的对称中心面呈左、右对称分布。

作为优选方案，所述第一缓冲板朝靠近所述第二缓冲板的方向突出形成有第一折弯壁，所述第二缓冲板朝靠近所述第一折弯壁的方向突出形成有第二折弯壁，所述第一折弯壁和所述第二折弯壁共同形成缓冲部。

作为优选方案，所述第一折弯壁和所述第二折弯壁相对设置，所述缓冲部呈“X”形。

作为优选方案，所述第一折弯壁的折弯处和所述第二折弯壁的折弯处之间的距离为10mm-20mm。

作为优选方案，所述第一折弯壁的折弯角度和所述第二折弯壁的折弯角度均为90°-120°。

作为优选方案，所述第一折弯壁的折弯处和所述第二折弯壁的折弯处均开设有缓冲孔。

作为优选方案，所述第一缓冲板朝前延伸有第一连接壁，所述第二缓冲板朝前延伸有第二连接壁，所述第一连接壁与所述第二连接壁均开设连接孔，所述第一连接壁和所述第二连接壁相拼合且通过所述连接孔与所述保险杠本体连接；所述第一缓冲板朝其侧边延伸有第三连接壁，所述第二缓冲板包括与所述第三连接壁相围合的第四连接壁，所述第三连接壁和所述第四连接壁均安装于所述绞盘框上。

作为优选方案，所述第一缓冲板和所述第二缓冲板均为钢板。

作为优选方案，还包括第一牵引环和第二牵引环，所述第一牵引环和所述第二牵引环均安装于所述绞盘框上。

本发明实施例提供了一种汽车保险杠，与现有技术相比，其有益效果在于：

在本发明中，若干缓冲组件均包括相对设置的第一缓冲板和第二缓冲板，第一缓冲板的前侧与第二缓冲板的前侧相连，且均与保险杠本体连接；第一缓冲板的后侧与第二缓冲板的后侧相连，且均安装于绞盘框上；第一缓冲板与第二缓冲板之间形成有缓冲腔。当保险杠本体受到外力撞击时，其会朝缓冲组件靠近，迫使缓冲腔形变而压缩，缓冲腔压缩会产生阻止保险杠本体靠近的力，以抑制保险杠本体的移动，吸收保险杠本体由于外力撞击所产生的动能，从而实现保护汽车及车身内人员的安全。