[发明专利]一种大马力发动机排气系统组合支架

说明书

本发明公开了一种大马力发动机排气系统组合支架,包括涡轮后排气接管支架、后排气管主支架；所述后排气管主支架包括由竖支板和左支板组合成的近“Y”字形架体以及水平板、“L”形连接槽体、左竖板、排气管连接板；所述涡轮后排气接管支架整体呈近“L”形，其左上端设有涡轮后排气管连接板；所述涡轮后排气接管支架的右下部与所述左竖板连接。本发明具有抗震性能好、可靠性强、使用效果好等优点。

技术领域

本发明涉及内燃机后处理器技术领域，具体涉及一种大马力发动机排气系统组合支架。

背景技术

一直以来我国对矿业资源有着大量需求，开采资源会使用大马力发动机。目前大马力发动机使用环境比较恶劣，没有平坦的运输道路，运输过程中会产生比较大的振动，这些振动往往会破坏发动的可靠性。振动往往先破坏发动机排气系统，作为排气系统的排气管、增压器、涡轮后排气接管等零件会出现排气管断裂、增压器转速失衡、叶轮卡滞、涡轮后排气管损坏等一系列故障，进而导致发动机不能正常工作。因此保证排气系统安全可靠对发动机平稳运行尤为重要。

通常发动机排气系统高强度组合支架采用焊接结构件。焊接结构件不用考虑过多工艺问题，设计周期短。产品主要通过拼焊实现，零件交付相对容易。相比较铸件需要加厚来保证强度，焊接零件只需要合理加强筋就能满足使用要求，因此一般零件重量会减轻，进而整机轻量化会提高整机节油效率。焊接件不需要复杂的模具，只需要简单的夹具，进而会节省厂家大量模具费用。但实际使用中表明，铸件比焊接件可靠性更好，铸件通过力学分析后设计铸造，能使排气系统与发动机本体更好的合为一体，减少频率差别，从而提高整体强度和刚度。目前也还没发现有焊接件与铸件相结合的排气系统高强度组合支架。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本发明针对上述技术问题提供一种使用效果好的大马力发动机排气系统组合支架。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种大马力发动机排气系统组合支架，包括涡轮后排气接管支架、后排气管主支架；

所述后排气管主支架包括由竖支板和左支板组合成的近“Y”字形架体以及水平板、“L”形连接槽体、左竖板、排气管连接板，所述“Y”字形架体的左方中部结合有第一加强板，所述第一加强板的板面与所述左支板的板面相垂直结合；所述“Y”字形架体的右方前侧结合有第二加强板，所述第二加强板与所述竖支板的板面相垂直结合；所述水平板结合在所述“Y”字形架体和所述第二加强板的上部；所述水平板的中上部还结合有所述近“L”形连接槽体；所述左竖板与所述第一加强板的左端、所述左支板的左端、所述水平板的左端以及所述“L”形连接槽体的左端结合，且所述左竖板竖直分布；所述排气管连接板的左右两端分别与所述左竖板和所述竖支板的上端结合，且分布连接在所述“L”形连接槽体的后侧；

所述涡轮后排气接管支架整体呈近“L”形，其左上端设有涡轮后排气管连接板；所述涡轮后排气接管支架的右下部与所述左竖板连接。

进一步的，所述涡轮后排气接管支架的前侧设有第三加强板。

进一步的，所述涡轮后排气接管支架的右下部通过上紧螺栓与所述左竖板可拆卸连接。

进一步的，所述竖支板的下部设有齿轮室盖连接螺孔，且分布在所述第一加强板的前后两侧。

进一步的，还包括拉力平衡连接支架，所述拉力平衡连接支架连接在所述“L”形连接槽体的右侧；所述所述拉力平衡连接支架上还开设有“V”形减重口，且其右端与吊耳连接。

进一步的，所述第二加强板上还设有齿轮室盖侧面连接螺孔。